目前，山東青島開(kāi)發(fā)區(qū)匯集了眾多專業(yè)銀行，匯豐銀行開(kāi)發(fā)區(qū)支行和民生銀行開(kāi)發(fā)區(qū)支行近期也已開(kāi)門納客，全力支持現(xiàn)代船舶造修項(xiàng)目進(jìn)入“投入運(yùn)營(yíng)一批、開(kāi)工建設(shè)一批、儲(chǔ)備一批”的良性循環(huán)軌道。韓亞銀行、東亞銀行、興業(yè)銀行等也倍加青睞開(kāi)發(fā)區(qū)，相繼簽訂落戶合同，現(xiàn)正處于積極籌備過(guò)程中。金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，有力地推動(dòng)了開(kāi)發(fā)區(qū)造修船舶等產(chǎn)業(yè)集群形成速度。
坐落在膠州灣西岸的青島開(kāi)發(fā)區(qū)，幾年來(lái)突出產(chǎn)業(yè)基地招商，在造修船產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，海西灣造修船基地內(nèi)大項(xiàng)目全部實(shí)現(xiàn)開(kāi)工建設(shè)，部分企業(yè)提前投入生產(chǎn)，建設(shè)、生產(chǎn)、增資步伐全面加快，其中，船長(zhǎng)235米，型寬52.5米，型深14.25米，最大載重量6萬(wàn)噸，其主尺度和載重量堪稱目前亞洲專用下水駁船第一、世界第三的大型導(dǎo)管架下水專用駁船“海洋石油229”于2月28日竣工，結(jié)束了中海油以往到國(guó)外租借駁船運(yùn)輸大型物件的歷史。同時(shí)，與該項(xiàng)船密切相關(guān)的3萬(wàn)噸導(dǎo)管架“番禺301”的建造，目前已在中國(guó)海洋石油工程公司青島開(kāi)發(fā)區(qū)基地進(jìn)入收尾階段，計(jì)劃3月份完工。去年4月中旬由3萬(wàn)噸導(dǎo)管架下水駁船運(yùn)往南海油田?？偼顿Y74億元的北船重工項(xiàng)目，修船區(qū)已投入使用，其生產(chǎn)的FPSO海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪是我省迄今為止建設(shè)的技術(shù)含量最高、載重噸位最大的船舶。在海洋工程領(lǐng)域，中海油海工二期實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，2007年9月已建造出國(guó)內(nèi)最大海上石油鉆井平臺(tái)，投資17億元的三期工程也已順利開(kāi)工，中石油海油工程和武船重工合作項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)開(kāi)工建設(shè)，海洋工程產(chǎn)業(yè)“三駕馬車”齊頭并進(jìn)局面形成。亞洲一流國(guó)際游艇俱樂(lè)部、滾裝船碼頭正在如火如荼地建設(shè)。日商投資8000萬(wàn)美元的為車船配套的青島神鋼焊接材料有限公司日前也落戶青島開(kāi)發(fā)區(qū)，這是開(kāi)發(fā)區(qū)不斷提高對(duì)日韓招商水平，用不到半年時(shí)間，在前期引進(jìn)麗東化工、浦項(xiàng)不銹鋼、曉星鋼簾線、韓線鋼材等過(guò)億美元大項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，又成功引進(jìn)的外資項(xiàng)目。
此外，重質(zhì)油加工工程研究中心項(xiàng)目已完成勘察和設(shè)計(jì)，計(jì)劃2010年建成并投入運(yùn)行，項(xiàng)目建成后將成為開(kāi)發(fā)區(qū)第一個(gè)國(guó)家級(jí)工程技術(shù)研究中心。青島理工大學(xué)新校區(qū)建設(shè)項(xiàng)目、共建體育館項(xiàng)目和青醫(yī)附院項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)開(kāi)工建設(shè)。作為開(kāi)發(fā)區(qū)引進(jìn)的第一個(gè)總部經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目——中冶東方已開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。海洋工程制造事業(yè)總部、中交集團(tuán)總部等項(xiàng)目正在積極推進(jìn)中。不久，以造修船舶為主的產(chǎn)業(yè)集群將在青島開(kāi)發(fā)區(qū)形成恢宏的規(guī)模。
銀聯(lián)信分析：
一、造船業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇
按照世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，只要世界經(jīng)濟(jì)保持3%以上的增長(zhǎng)速度，國(guó)際貿(mào)易就會(huì)高速增長(zhǎng)，而當(dāng)前貿(mào)易的主流還是依靠海運(yùn)。近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)，這為海運(yùn)以及由此引發(fā)的船舶產(chǎn)業(yè)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。此外，還有兩個(gè)因素需要考慮，一個(gè)是國(guó)際公約對(duì)海洋環(huán)保安全方面的要求更高，這導(dǎo)致舊船大批量地被淘汰；二是中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，對(duì)全球的貢獻(xiàn)度越來(lái)越大，而維持中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的鋼鐵、石油等資源都依靠遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。
隨著船舶工業(yè)的造船能力、科技實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，我國(guó)已經(jīng)成為具有重要影響力的世界造船大國(guó)。今年上半年，我國(guó)船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高。造船產(chǎn)量達(dá)到755萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43%，占世界市場(chǎng)份額19%；新接船舶訂單4262萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)165%，占世界市場(chǎng)份額42%；6月底手持船舶訂單10540萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)107%，占世界市場(chǎng)份額28%；船舶出金額549億美元，同比增長(zhǎng)61%。全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)64億元，同比增長(zhǎng)151%，全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)到189點(diǎn)，同比提高37點(diǎn)。目前，我國(guó)已有3家造船企業(yè)手持船舶訂單入圍世界造船前十強(qiáng)。
而青島正是在這種背景下，整合原有造船資源贏得了新的發(fā)展機(jī)遇，目前，不僅現(xiàn)代造船這種合資企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r良好，本地最大的國(guó)有造船企業(yè)北船重工在近年來(lái)經(jīng)過(guò)一系列變革后，也都手持大量的訂單。根據(jù)我國(guó)船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，要建起環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角和珠三角三大造船基地。青島海西灣造船修船基地是環(huán)渤海灣造船基地的重要項(xiàng)目之。現(xiàn)在青島市已將船舶總裝建造和船用配套產(chǎn)業(yè)列為青島市六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并出臺(tái)了青島海西灣船舶產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)規(guī)劃，大力支持中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司在海西灣的造船和修船建設(shè)工程——構(gòu)筑船舶集群基地。
二、青島民營(yíng)造船業(yè)表現(xiàn)不俗
青島造船業(yè)是有歷史的，建國(guó)以來(lái)，青島造船業(yè)不斷發(fā)展，北船重工、青島造船廠、靈山船業(yè)等10多家修造船企業(yè)在國(guó)內(nèi)知名度都很高。近年來(lái)，更是有中船重工這樣的項(xiàng)目落戶該市，而以青島民營(yíng)企業(yè)主營(yíng)的游艇制造和韓國(guó)企業(yè)為代表的大造船兩股新興勢(shì)力近年來(lái)也表現(xiàn)不俗。
三、造船配套產(chǎn)業(yè)不容樂(lè)觀
但在目前承擔(dān)中國(guó)造船主力的遼寧、山東、江蘇、浙江等省份里，山東造船的增長(zhǎng)速度最為緩慢。這種緩慢主要包括兩個(gè)方面，一個(gè)是造船產(chǎn)能提速緩慢，目前，僅僅浙江臺(tái)州一個(gè)城市的年造船能力就達(dá)到了250萬(wàn)噸的水平，而青島幾大造船基地三年后的目標(biāo)產(chǎn)能也就在500萬(wàn)噸左右，與青島在造船領(lǐng)域的目標(biāo)并不匹配；另外一個(gè)就是青島造船產(chǎn)業(yè)鏈完善進(jìn)度比較緩慢，相對(duì)于青島造船業(yè)的遍地開(kāi)花，青島的造船配套產(chǎn)業(yè)卻不容樂(lè)觀。
四、銀行信貸提示
假如說(shuō)青島造船快速成長(zhǎng)是一個(gè)主命題，那么解決造船信貸和尋求其他政策支持則是解決途徑。眾所周知，造船是一個(gè)對(duì)信貸需求特別嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)，一般船舶制造合同簽訂之后只預(yù)付出三成甚至更低的費(fèi)用，這讓造船企業(yè)面臨更大的資金需求，而當(dāng)前青島市的信貸很難滿足這種需求。早在2004年，青島造船廠與德國(guó)BRIESE航運(yùn)有限公司簽訂總價(jià)款為8880萬(wàn)美元的10艘出口德國(guó)6500噸級(jí)貨船合同的時(shí)候，就是歐美投資集團(tuán)解決的資金需求，假如青島造船業(yè)想獲得更大的突破，信貸問(wèn)題必須得到很好的解決，對(duì)于民營(yíng)造船項(xiàng)目尤其如此。
船舶融資具有回報(bào)期長(zhǎng)、投入高、技術(shù)性強(qiáng)、波動(dòng)性大等特點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行大多采取對(duì)船舶企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)直接貸款的方式。由于地方船舶企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)自身資產(chǎn)較少，負(fù)債比例很高，一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)自身很難償清，因此，銀行往往不愿為企業(yè)提供貸款。
青島銀行業(yè)在這方面取得了很好的成效，在破解融資難題之外，更多地是顯示了金融機(jī)構(gòu)以特色業(yè)務(wù)介入船舶融資市場(chǎng)，攜手船舶企業(yè)善用金融、進(jìn)步有道的信心，這對(duì)于船舶業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是一個(gè)良好的推動(dòng)。其中招商銀行一直致力于運(yùn)用現(xiàn)代金融知識(shí)、工具和技術(shù)，為船舶制造企業(yè)提供量身定做、專業(yè)創(chuàng)新的船舶融資解決方案，實(shí)現(xiàn)銀行和企業(yè)的價(jià)值共成長(zhǎng)。招行提供的一攬子船舶融資業(yè)務(wù)包括預(yù)付款保函，船舶按揭，船廠貸款，離岸金融服務(wù)等，以及回避匯率風(fēng)險(xiǎn)的資金保值服務(wù)。通過(guò)變銀行擔(dān)保為船舶抵押，新的融資保險(xiǎn)模式降低了融資擔(dān)保的條件，搭建了船舶出口企業(yè)、船東、銀行和中國(guó)信保之間“多贏”的合作模式，為我國(guó)船舶制造企業(yè)抓住貿(mào)易機(jī)會(huì)提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
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