擁有大約２５０年歷史的英國(guó)船舶金融市場(chǎng)可謂寶刀不老，迄今還在吸引大批資金，根據(jù)英國(guó)倫敦勞埃德航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)人２００７年１１月報(bào)道，英國(guó)船舶金融貸款帳面總額已經(jīng)達(dá)到４９０億美元。占到全球船舶金融貸款總額２７５０億美元的１８％；由此可見(jiàn)英國(guó)船舶金融市場(chǎng)還是富有活力。
　　但是必須指出，盡管英國(guó)資本市場(chǎng)仍然十分強(qiáng)大，卻與世界上其它船舶金融中心一樣，遭遇到金融環(huán)境中普遍存在的競(jìng)爭(zhēng)威脅。

美次貸風(fēng)波沖擊船舶金融市場(chǎng)

　　一般來(lái)講，貸款市場(chǎng)總是走在航運(yùn)業(yè)前頭，中間存在貫穿于董事會(huì)的反復(fù)調(diào)價(jià)和討價(jià)還價(jià)等重大交易活動(dòng)，其動(dòng)態(tài)和結(jié)果必然會(huì)沖撞航運(yùn)業(yè)。

　　從２００７年９月份以來(lái)，由于受到美國(guó)次級(jí)貸款市場(chǎng)風(fēng)波沖擊，信用危機(jī)嚴(yán)重打擊貸款市場(chǎng)，同樣連累英國(guó)一些銀行信用度，尤其是沖擊船舶金融市場(chǎng)，促使利用貸款收購(gòu)企業(yè)水平開(kāi)始下滑，船舶金融成為隨波逐流市場(chǎng)，也就是說(shuō)，船舶金融市場(chǎng)界限利潤(rùn)受到的壓力變成單向，即不斷下滑?？胺Q世界上最大船舶金融銀行之一的德國(guó)ＨＳＨＮｏｒｄｂａｎｋ銀行竟然在這個(gè)時(shí)候宣布宣布于２００７年底退出船舶金融市場(chǎng)，除了現(xiàn)有客戶，不再吸納新客戶，原因是德國(guó)ＨＳＨＮｏｒｄｂａｎｋ銀行不相信客戶們會(huì)設(shè)法在現(xiàn)有市場(chǎng)中籌措款項(xiàng)。更加讓人感到驚訝的是，德國(guó)ＨＳＨＮｏｒｄｂａｎｋ銀行認(rèn)為，銀行相互借貸款項(xiàng)的辛迪加（聯(lián)合）貸款市場(chǎng)在最近一段時(shí)期正在趨于停止。盡管目前有一些銀行還在繼續(xù)相互接待款項(xiàng)活動(dòng)，但是在決定放貸交易的時(shí)候變得特別小心翼翼，而不再像過(guò)去那樣大大咧咧。
　　一些國(guó)際銀行家于２００７年１１月份對(duì)英國(guó)倫敦勞埃德航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)人說(shuō)，如果銀行金融市場(chǎng)流動(dòng)周轉(zhuǎn)變得越來(lái)越緊迫，那么嚴(yán)重問(wèn)題可能真的會(huì)產(chǎn)生于金融市場(chǎng)，從而波及國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，因?yàn)榇蟛糠帚y行越來(lái)越不愿意，至少不會(huì)那么慷慨地為船東和航運(yùn)公司提供包銷(xiāo)保證金和辛迪加（聯(lián)合）貸款等方面的服務(wù)。
　　世界金融市場(chǎng)基礎(chǔ)資本當(dāng)然相當(dāng)強(qiáng)大，但是這并不意味金融市場(chǎng)具有信用危機(jī)免疫功能，信貸市場(chǎng)出現(xiàn)畏縮似乎加速經(jīng)濟(jì)衰退，令不少金融集團(tuán)為之卻步；不過(guò)實(shí)力強(qiáng)大的勞埃德ＴＳＢ金融集團(tuán)似乎并不在乎世界信用危機(jī)浪潮看漲，銀行業(yè)務(wù)游戲規(guī)則照樣進(jìn)行，仍然十分起勁地，當(dāng)然更加小心翼翼地把自己打造成領(lǐng)先全球船舶金融理財(cái)家之一；截至２００７年１０月底，勞埃德ＴＳＢ金融集團(tuán)的船舶金融資本已經(jīng)達(dá)到１１２億美元（５５億英鎊），成為英國(guó)十大結(jié)算銀行之一。

競(jìng)爭(zhēng)威脅來(lái)自亞洲金融市場(chǎng)

　　從傳統(tǒng)上講，與其它行業(yè)相比的航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的金融市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)并不大，這是因?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)往往擁有悠久的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理技巧；再說(shuō)船公司通常依靠船舶抵押方式從專業(yè)航運(yùn)銀行獲取信貸，不過(guò)最近幾年有所改革，不少船公司通過(guò)掛牌上市發(fā)行股票和其它常規(guī)融資方式集資。一位銀行家于２００７年１１月在勞埃德新聞報(bào)上指出，目前債務(wù)市場(chǎng)前景暗淡，但是全球航運(yùn)市場(chǎng)仍然十分興旺，全球航運(yùn)費(fèi)率和船舶價(jià)格反而不斷看漲。英國(guó)倫敦勞埃德航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)人報(bào)道說(shuō)，英國(guó)倫敦仍然是提供世界海事服務(wù)的金融中心，其年收益從２００４年的１３億英鎊增加到２００６年的１５億英鎊（約３０億美元），其中大部分收益來(lái)自于船舶經(jīng)紀(jì)人業(yè)務(wù)，世界上規(guī)模第二大的勞埃德船級(jí)社管轄的船舶噸位相當(dāng)于全球船舶總噸位的１９％；英國(guó)倫敦?fù)碛校常岸嗉曳墒聞?wù)所專門(mén)處理全球船舶航運(yùn)爭(zhēng)議案件；而更值得注意的是英國(guó)倫敦多的是專業(yè)水平高超的船舶金融服務(wù)銀行，為計(jì)劃訂造或者購(gòu)買(mǎi)船舶的客戶提供通?？梢蚤L(zhǎng)達(dá)１２年的抵押貸款，貸款比例可以達(dá)到資產(chǎn)總價(jià)的６０－９０％，每筆信貸交易最低不少于１００－２００萬(wàn)美元，最高可以超過(guò)７．８７億美元。
　　然而，倫敦航運(yùn)金融市場(chǎng)十分關(guān)心對(duì)于自稱是世界航運(yùn)金融中心和想方設(shè)法以獨(dú)特創(chuàng)新方式為航運(yùn)公司提供融資等服務(wù)的新加坡和迪拜等亞洲金融市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)威脅。有不少業(yè)內(nèi)人士以所謂傳統(tǒng)觀念思維，原本以為新加坡和迪拜等亞洲金融中心基礎(chǔ)設(shè)施不完善，金融服務(wù)底氣不足，無(wú)法支持重大金融投資交易，現(xiàn)在看來(lái)這種看法過(guò)低估計(jì)新加坡和迪拜等亞洲金融中心的實(shí)力，因?yàn)闀r(shí)代在變，通過(guò)減免稅收等方式鼓勵(lì)客戶擴(kuò)大融資規(guī)模，不斷改善信貸銀行與船公司等客戶關(guān)系的新加坡和迪拜等亞洲金融中心交易量與日俱增，其全球金融樞紐中心地位不斷升級(jí)，促使全球航運(yùn)金融市場(chǎng)格局不斷創(chuàng)新。歐洲銀行界，尤其是英國(guó)倫敦的銀行界業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)心，如果繼續(xù)吃老本而再不努力自我改革和堅(jiān)持創(chuàng)新，在全球航運(yùn)金融市場(chǎng)中做大做強(qiáng)，終于有一天會(huì)被新加坡和迪拜等亞洲金融中心超越。

韓勁編譯中國(guó)水運(yùn)報(bào)