盡管去年以來國內(nèi)修船價格有所上升,但整體上仍處于亞洲最低水平，甚至低于泰國、馬來西亞等國。在近日舉辦的全國修船工作會議上，中國修船價格應普遍上調(diào)再次成為與會修船企業(yè)負責人的共識。

　　不相稱的亞洲最低價

　　在中遠船務工程集團有限公司副總經(jīng)理邢晨東帶來的一張“亞洲國家與地區(qū)修船價格水平”表上，記者看到，2006~2007年，在船位緊缺、成本上漲、需求上升等因素的綜合作用下，亞洲一些國家和地區(qū)的修船價格均不同程度地上漲。其中，新加坡的換板價格由2006年的6000~8000美元/噸漲至2007年的7000~10000美元/噸，中東地區(qū)的換板價格由3000~4000美元/噸漲至5000美元/噸，中國香港地區(qū)最高5500美元/噸,中國臺灣地區(qū)最高7000美元/噸，就連泰國2007年的報價也達到3500美元/噸，而我國2007年的換板價格卻普遍為1800~2000美元/噸，甚至低于越南2300~2500美元/噸的水平。相對于2006年1300~1700美元/噸的價格水平,2007年我國換板價格有所提高，但這一價格仍然偏低。

　　2007年,由于國際修船市場及船舶改裝工程市場異常火爆，新加坡、日本、韓國等國修船企業(yè)紛紛上調(diào)修船價格。按照慣例，國內(nèi)修船價格應為新加坡修船價格的40％～50％，而目前國內(nèi)修船價格僅為新加坡的33％左右。目前國內(nèi)修船價格仍然處于亞洲最低水平,這與中國修船整體實力是不相稱的。

　　必須的漲價

　　事實上,在人民幣升值加速、勞動力和原材料成本大幅上升的市場環(huán)境下，我國修船價格上漲已成必須。

　　中國修船以修理外輪為主，主要大中型修船企業(yè)外輪修理銷售收入占企業(yè)銷售收入的90%左右。因此我國修船企業(yè)以美元為主要結算貨幣。4月17日，銀行間外匯市場美元對人民幣匯率的中間價為1美元兌6.9895元人民幣，再創(chuàng)匯改以來新高。人民幣升值呈加速之勢，匯率波動幅度也有擴大跡象，加之多數(shù)修船企業(yè)手持大量船舶修理和改裝訂單，匯率變動會為企業(yè)帶來相當大的損失。

　　其次,由于鐵礦石、焦煤等價格上漲，今年以來，船板價格已經(jīng)大幅上漲,各類鋼板和型材的漲幅在1000～2000元之間。而且目前國內(nèi)修船企業(yè)鋼板換新工程所占比重較大，原材料價格上漲使企業(yè)成本激增。

　　此外，我國修船企業(yè)大量使用勞務工，目前企業(yè)對勞動力的爭奪日益激烈，勞動力成本也在上升。

　　以上幾大因素的疊加，使得中國修船價格上調(diào)勢在必行。