在漢堡舉行的BIMCO39年會上，來自不來梅航運經(jīng)濟與物流研究所（ISL）的ManfredZachcial教授發(fā)言稱集裝箱航運業(yè)正在走30年前油輪業(yè)走過的老路，對過度訂購新船之風亮出了黃牌。

　　對有16,000teu的超級巨輪已從設計進入了實質(zhì)建造階段的傳聞，Zachcial說：“我已經(jīng)多次提醒業(yè)內(nèi)人士，為維護合理、穩(wěn)定的運價與租價，不應過度訂造新船、大船。依我之見，12,000teu的船已經(jīng)足夠了，擁有這些船的班輪公司完全可以提供低成本、高質(zhì)量的物流服務?！?

　　他還提醒：“在考慮造更大的船之前，應該想想上個世紀70年代中期發(fā)生在油輪業(yè)的教訓。”那時候，很多超大型油輪被造了出來，但結(jié)果，有些船只跑了2、3個航次，甚至1個航次也沒跑，就被送進了拆船廠，前后只有2年左右的時間。

　　目前，已訂購但尚未交付的8,000teu以上集裝箱船大約有300艘。根據(jù)現(xiàn)有的船隊規(guī)模，相當于從08年-11年，年均增長13.7%。不過，航程加長、港口擁堵以及為節(jié)省油耗而廣為流行的減速經(jīng)營等因素可起到平衡供需的作用，尚不至出現(xiàn)嚴重的運力供給過度。

　　另外，Zachcial還著重提到，在主干線上經(jīng)營的巨輪對支線船的需求會越來越大，包括北歐的波羅的海地區(qū)以及俄羅斯，還有英國、愛爾蘭、法國、西班牙、葡萄牙都需要大量支線船的支持，而在貿(mào)易量較小的直航航線上，對1,500-1,800teu船有很強的需求。700teu船則是最佳的支線船型。

　　談到對未來的展望，Zachcial認為“集裝箱船租價將保持穩(wěn)定，且略有向下趨勢”。不過，他仍不忘提醒時刻關注新造船市場的動態(tài)。