本報記者李薇特約記者劉國山通訊員黃菊中國水運報
　　今年４月８日，中國長航集團深圳長航滾裝物流股份有限公司完成對長航武漢汽車物流有限公司的股權(quán)收購，將中國長航所有的滾裝資產(chǎn)全部集中于其身，并引進了招商局物流集團有限公司、東風車城物流股份有限公司作為戰(zhàn)略投資者，獲國資委批準，全新的股份制公司正式營運，為了力爭實現(xiàn)年內(nèi)在深圳中小板上市的目標，目前正進入緊張的上市輔導(dǎo)期。
　　深圳長航是中國長航集團控股的專業(yè)化汽車滾裝運輸公司，擁有汽車滾裝船１４艘共５８６１車位和完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是國內(nèi)唯一能實現(xiàn)江海聯(lián)運的汽車滾裝物流企業(yè)。近年來，深圳長航通過運力的低成本擴張，形成了自主經(jīng)營、內(nèi)外貿(mào)兼營、江海滾裝齊頭并進的滾裝運輸物流，“沿海滾裝第一”的戰(zhàn)略地位得到進一步加強。
　　記者了解到，為了搶抓市場機遇，深圳長航２００７年上半年總投資超過１０億元在金陵船廠建造了６艘２０００車位滾裝船，該項目是國內(nèi)投資金額和投資規(guī)模最大的滾裝船建造項目，也是國內(nèi)首批自行研發(fā)、自行建造的大型海上運輸滾裝船，主要用于國內(nèi)南北航線商品車運輸和以國內(nèi)為始發(fā)港至中東地區(qū)的商品車外貿(mào)運輸。其中的“長吉隆”輪和“長祥隆”輪將于今年８月２８日、９月３０日分別下水。

全程“跟蹤”出廠到經(jīng)銷

　　從２００２年開始，深圳長航用５年時間將一個滾裝航運企業(yè)通過升級改造提升為商品車滾裝物流企業(yè)，該公司常年為天津豐田、廣州豐田、一汽、海馬等客戶提供商品車物流服務(wù)，是國內(nèi)涉足該行業(yè)最早、目前規(guī)模最大、市場占有率最高（超過３０％）的專業(yè)第三方汽車滾裝物流企業(yè)。該公司與其他傳統(tǒng)汽車物流企業(yè)不同之處，是在汽車物流過程中的主要環(huán)節(jié)提倡并堅持采用滾裝物流方式，參與了商品車從出廠到經(jīng)銷商的全過程。
　　比較傳統(tǒng)的公路、鐵路商品車運輸方式，水上滾裝物流具有運量大、運價低、運輸質(zhì)量佳、環(huán)保、客戶可及時了解運行動態(tài)等諸多優(yōu)點。以海馬汽車物流為例，２００３年前，海馬汽車的商品車運輸主要為公路運輸，這種方式在２００３年海馬汽車產(chǎn)量大增時就出現(xiàn)了許多問題，如：需要大量轎運車，物流效率低；瓊洲海峽易受臺風等影響經(jīng)常停航，嚴重影響物流運作；全程公路運輸，商品車受損率較高，且公路運輸成本過高。針對這些困難，深圳長航為其設(shè)立了一整套物流方案，應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)中的倉庫選址及配送線路優(yōu)化，為海馬選擇了東莞和天津作為中心庫，為之專門開了“鐘擺”線和“兩點子”航線，再以兩庫為中心，根據(jù)商品車最終運送地點，采用公路、鐵路、滾裝船等多式聯(lián)運方式將商品車直接運送到銷售店。方案實行后，海馬商品車再未出現(xiàn)堆積無法運出的情況，產(chǎn)量隨后增長了數(shù)倍，不僅解決了物流運作難題，還大幅降低了成本。
　　深圳長航還發(fā)展綜合物流，協(xié)調(diào)發(fā)展倉儲、碼頭和公路配送業(yè)務(wù)，獲得了更大效益。２００６年，公司實現(xiàn)汽滾運輸商品車１７萬輛，物流業(yè)務(wù)收入１．８８億元；２００７年，運商品車２３萬輛，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入２．１億元。
看好水上汽滾運輸市場

　　“中國正在成為汽車大國，商品車運輸是一座巨大的金礦?！鄙钲陂L航總經(jīng)理王人地一語道出公司投入巨資打造滾裝運輸巨艦的原由。
　　近幾年來，隨著我國汽車制造業(yè)蓬勃發(fā)展，向中東地區(qū)和第三世界國家的汽車出口量逐漸擴大。汽車通過水路運輸?shù)某杀疽汝懧愤\輸?shù)停玻埃ブ粒常埃ィ酝ㄟ^海上運輸降低成本是汽車制造商的必然選擇。然而，在目前中國汽車工業(yè)每年轎車產(chǎn)量超過５００萬輛的背景下，只有不到１０％的汽車運輸通過水路完成。
　　深圳長航汽車滾裝運輸業(yè)務(wù)量的大幅攀升也印證了中國汽車市場的繁榮。２００３年以前，該公司汽車滾裝運輸業(yè)務(wù)量每年也就三四萬輛，２００７年完成滾裝運量２０萬輛，同比增加６０％；滾裝收入１．８５億元，同比增加６８％。深圳長航原有海上滾裝運輸船５艘，內(nèi)河船９艘，前幾年公司曾把船租出去一部分做遠洋運輸，但現(xiàn)在全收回來還不夠用。
　　根據(jù)中國汽車協(xié)會的最新統(tǒng)計，２００６年的中國汽車市場強勁增長４０％，達到４１０萬輛，超過年銷量３４０萬輛的德國市場成為全球第三大汽車市場。２００７年１－１１月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別達到８０５．９４萬輛和７９５．１２萬輛，同比增長２２．２５％和２３．１９％，分別比２００６年全年凈增７７．９７萬輛和７３．５２萬輛。保守一點，２００８年如果增幅保持２０％的速度，那么全年產(chǎn)銷量將達到１００４萬輛。中國將緊隨美國之后，在２０１０年之前成為全球第二大汽車市場。
　　王人地在分析國際、國內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢時對記者說，由于汽車工業(yè)市場的穩(wěn)步發(fā)展以及汽車滾裝市場壟斷、封閉性市場的特性、準入市場的高門檻，決定未來汽車滾裝市場也會保持穩(wěn)步增長，而汽車滾裝物流必將會朝服務(wù)物流化、集成化、運輸區(qū)域化、班輪化、船舶大型化發(fā)展。
　　通過對國內(nèi)外滾裝市場分析研究，業(yè)內(nèi)人士認為滾裝市場已呈現(xiàn)幾個方面的新動態(tài)和新變化，即汽車市場角逐更為激烈，國內(nèi)公路運力近幾年增長放慢，鐵、水滾裝運輸發(fā)展良好，中國汽車出口呈連續(xù)高增長勢頭，國際汽車生產(chǎn)消費格局呈現(xiàn)不同步，國際滾裝運力總量短缺和結(jié)構(gòu)短缺并存。