簡(jiǎn)介：我國(guó)船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力弱、配套業(yè)發(fā)展滯后、增長(zhǎng)方式粗放等問(wèn)題仍然比較突出。2003年11月，春和集團(tuán)與法國(guó)波邦公司出資7480萬(wàn)美元，在上海注冊(cè)成立太平洋重工有限公司，由其控股的江蘇太平洋造船集團(tuán)出資1.39億元收購(gòu)江揚(yáng)集團(tuán)濱江船廠。
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　　國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松（clarkson）公司公布的數(shù)據(jù)顯示，07年1月和2月中國(guó)船廠承接新船訂單380萬(wàn)噸（CGT），占全球新船訂單總量的49％，連續(xù)兩月保持世界第一，而同期韓國(guó)訂單量?jī)H為200萬(wàn)噸。

　　一般情況下，每年一月份的造船訂單量大致反映當(dāng)年訂單趨勢(shì)。但也有觀點(diǎn)稱，這是由于1-2月中國(guó)主力船型散裝船（普通貨船）訂購(gòu)數(shù)量增加而發(fā)生的暫時(shí)性現(xiàn)象。

　　“但中國(guó)的追趕速度令人震驚”，克拉克松這樣形容。

　　不過(guò)，我國(guó)船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力弱、配套業(yè)發(fā)展滯后、增長(zhǎng)方式粗放等問(wèn)題仍然比較突出。

　　國(guó)防科工委船舶行管辦主任張相木指出，我國(guó)船舶工業(yè)必須盡快提高整體水平，消除“先進(jìn)造船能力不足、自主研發(fā)能力弱、船舶配套對(duì)外依存度高、造船生產(chǎn)效率低”四大瓶頸。

　　中科院院士楊槱向媒體表示，中國(guó)造船業(yè)的現(xiàn)狀依然主要靠低成本優(yōu)勢(shì)取得訂單，配套設(shè)施大多依靠國(guó)外進(jìn)口，這些設(shè)施的國(guó)內(nèi)研制生產(chǎn)尚處于初級(jí)階段。

　　浙江社科院研究員谷迎春向本報(bào)表示，造船是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的“中間產(chǎn)業(yè)”，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)序列中，其產(chǎn)業(yè)鏈涉及97個(gè)行業(yè)，其影響力系數(shù)居前十名。而一些不確定的外部因素，如國(guó)際市場(chǎng)的周期性波動(dòng)、人民幣升值、原材料和勞動(dòng)力成本上漲，都可能對(duì)中國(guó)造船業(yè)形成挑戰(zhàn)。

　　實(shí)際上，世界第一的背后隱藏著更深的危機(jī)。對(duì)此，張相木指出：“我國(guó)造船能力在”“十一五”“末將達(dá)到2300-2500萬(wàn)噸，我們正在著力提升船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快配套業(yè)發(fā)展，提高生產(chǎn)效率。如果我們的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，就不會(huì)出現(xiàn)泡沫?！?

　　寧波人梁小雷以零售起家，2006年首次被福布斯富豪榜披露身家8億。如今，他的新面孔則是一位深藏不露的“船王”。

　　4月4日，本報(bào)記者從奉化市發(fā)改局了解到，一宗達(dá)46.36億元的投資項(xiàng)目，著實(shí)讓該局忙碌了一番。

　　一個(gè)月前，奉化市發(fā)改局向?qū)幉ㄊ邪l(fā)改委申報(bào)稱，由春和集團(tuán)及太平洋重工聯(lián)合控股60％的浙江造船有限公司已征用奉化松岙湖頭渡原東海鹽場(chǎng)約500畝工礦用地，擬組建“浙江大華造船有限公司”及船舶修造業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)。

　　3月19日，奉化發(fā)改局再次向?qū)幉ㄊ邪l(fā)改委請(qǐng)示，要求修改即將發(fā)布的有關(guān)內(nèi)容。

　　起因是規(guī)劃規(guī)定：“在奉化橫山-西澤以西嚴(yán)格禁止新建修造船項(xiàng)目，控制擴(kuò)建修造船項(xiàng)目?！狈罨l(fā)改局希望加上：“準(zhǔn)許技術(shù)含量和產(chǎn)業(yè)層次高的造船項(xiàng)目落戶?！?

　　該公文稱，太平洋重工集團(tuán)船舶修造業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)對(duì)奉化意義重大——如果其所屬浙江船廠、大華船廠、大洲船廠建成投產(chǎn)，將形成150萬(wàn)載重噸的船舶生產(chǎn)能力，每年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到200億元，實(shí)現(xiàn)利稅數(shù)十億元，成為國(guó)內(nèi)第六大修造船基地，有利于加快推動(dòng)寧波成為長(zhǎng)三角區(qū)域重要的船舶工業(yè)基地。

　　梁小雷便是春和集團(tuán)總裁及太平洋重工董事長(zhǎng)，這位以國(guó)際貿(mào)易起家，曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)輕工制造、房地產(chǎn)、零售業(yè)等行業(yè)的福布斯新貴，五年前已將目光轉(zhuǎn)向船舶制造。

　　1999年初，江蘇江揚(yáng)船舶集團(tuán)有限公司因挪用造船貸款興建干船塢導(dǎo)致資金斷裂，于2002年6月進(jìn)入重組程序。該項(xiàng)目進(jìn)入春和集團(tuán)總裁梁小雷的視線。

　　2003年11月，春和集團(tuán)與法國(guó)波邦公司出資7480萬(wàn)美元，在上海注冊(cè)成立太平洋重工有限公司，由其控股的江蘇太平洋造船集團(tuán)出資1.39億元收購(gòu)江揚(yáng)集團(tuán)濱江船廠。

　　其后，梁小雷又兼并江揚(yáng)集團(tuán)江都船廠。2005年，他規(guī)劃投資15億元興建揚(yáng)州春和工業(yè)公司。數(shù)據(jù)顯示，重組江揚(yáng)三年來(lái)，其產(chǎn)值分別達(dá)到3.2億、8.7億、17.8億。目前，其承接的國(guó)際訂單已下到2012年，主要建造海洋平臺(tái)供應(yīng)船、5.35萬(wàn)噸散貨船、1100TEU集裝箱船。

　　今年2月3日，該集團(tuán)在南通啟動(dòng)春和國(guó)際船舶產(chǎn)業(yè)園，并投資9億元興建一座LPG液罐工程。這也是該園的第一個(gè)船舶配套項(xiàng)目。

　　3月2日，該集團(tuán)還宣布取得波邦44艘離岸石油供應(yīng)船的訂單，價(jià)值逾56.7億港元。

　　1996年至今，梁小雷一手打造春和集團(tuán)，其資產(chǎn)規(guī)模已從100萬(wàn)元增至31億元?，F(xiàn)在，他則更加野心勃勃——“到2010年，年生產(chǎn)總值將達(dá)100億，帶來(lái)的配套產(chǎn)值也將達(dá)到100億”。梁小雷在太平洋重工內(nèi)部會(huì)議上表示。

作者：劉華

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