進(jìn)入２００８年以來，國際國內(nèi)船舶市場環(huán)境發(fā)生了重大變化。對于步入世界造船大國的中國來說，由于全球經(jīng)濟(jì)增速回落、次貸危機(jī)蔓延，以及國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)緊縮、生產(chǎn)成本顯著上升等因素的影響，已經(jīng)對我國船舶工業(yè)發(fā)展形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

造船人感覺到“冬天”腳步

　?。玻埃埃纺辏捎谑澜缃?jīng)貿(mào)快速發(fā)展、“中國因素”積極作用、航運(yùn)市場高度繁榮推動了中國造船持續(xù)興旺并再創(chuàng)新高，成為具有重要影響力的世界造船大國。專家認(rèn)為，２００８年船市將在一定程度上出現(xiàn)回調(diào)，但伴隨世界經(jīng)濟(jì)全球化新模式的建立，新船訂單的成交量仍然可觀，有望超億噸。同時，新船價格持續(xù)堅(jiān)挺，個別船型價格仍實(shí)現(xiàn)可觀漲幅。
　　來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的報告說，盡管面對眾多不利因素，但我國船舶行業(yè)還是在上半年有突出的表現(xiàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：船舶工業(yè)生產(chǎn)總量快速提高、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使得企業(yè)盈利穩(wěn)步提高；船舶企業(yè)采取加大首付款比例、遠(yuǎn)期結(jié)售匯、在合同中附加匯率風(fēng)險共擔(dān)特別條款等一系列有效措施，減少了一部分匯率損失；船舶企業(yè)加強(qiáng)降本增效，提高鋼材利用率和勞動生產(chǎn)率，經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高。但是，由于船舶生產(chǎn)周期性較長的特點(diǎn)，鋼材漲價、人民幣升值、勞動力價格上漲等諸多不利因素，在２００８年上半年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中尚未充分顯現(xiàn)。
　　盡管今年７月我國新接訂單量出現(xiàn)回升，但中國船舶行業(yè)協(xié)會的專家表示，由于未來一段時間全球經(jīng)濟(jì)形勢并不明朗，船市也存在一定程度的不確定性。由于船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)對宏觀經(jīng)濟(jì)的反應(yīng)存在滯后性，下半年國際船舶市場有望繼續(xù)延續(xù)上半年的走勢。據(jù)測算，全年成交量將達(dá)１．７２億載重噸，如果考慮到日本船廠實(shí)際承接情況，２００８年全球新船訂單總量超過２００６年，成為造船史上僅次于２００７年的第二大高峰年。
　　另外，充足的手持訂單、不斷上升的原材料成本和日益短暫的交付期，都可以確保新船價格持續(xù)堅(jiān)挺，但進(jìn)一步上升的空間已十分有限。據(jù)預(yù)計(jì)，２００８年我國全年新船成交量將略低于去年，按我國手持船舶訂單統(tǒng)計(jì)，造船完工量將超過２２００萬載重噸。
　　據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，上半年全球承接新船訂單量１１７７艘、８６０５萬載重噸，同比分別下滑４７．８％和３０．１％。但是，以載重噸計(jì)，２００８年前６個月成交量僅次于２００７年同期水平，與２００６年基本相當(dāng)。
　　近日，平安證券分析師葉國際根據(jù)干散貨、集裝箱、原油三種船舶海運(yùn)貿(mào)易量的變化與相應(yīng)運(yùn)力指標(biāo)在１９８５－２００７年間的變化，并結(jié)合同期擱置運(yùn)力、期租水平的變化，判斷一個利于航運(yùn)和造船市場持續(xù)繁榮的“合理”的指標(biāo)值后表示，造船市場繁榮將延續(xù)到２０１１年，離“冬天”雖遠(yuǎn)，但目前在手訂單產(chǎn)生的運(yùn)力供給過剩讓人們切實(shí)感覺到冬天的腳步。
　　葉國際預(yù)測，２００８年，散貨船、油輪開始出現(xiàn)運(yùn)力過剩，２０１１－２０１２年運(yùn)力過剩將達(dá)到頂峰；２０１３－２０１５年預(yù)計(jì)是行業(yè)谷底。這輪運(yùn)力過剩消耗完后，造船業(yè)將有１０余年的持續(xù)增長。
　　展望２００８年國際造船市場，可能出現(xiàn)適度回落，但是興旺并未終結(jié)，賣方市場格局仍將延續(xù)。專家指出，以目前的發(fā)展態(tài)勢來看，到年底船舶行業(yè)基本可以完成“工業(yè)總產(chǎn)值突破３０００億元，工業(yè)增加值超過８００億元，經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高１５點(diǎn)”的年度發(fā)展目標(biāo)。
　?。玻埃埃改曛袊爸圃鞓I(yè)的景氣度將持續(xù)，并可能達(dá)到周期高點(diǎn)；同時由于目前造船企業(yè)手持訂單充足，而且以高價訂單為主，２００８年造船企業(yè)的盈利仍會繼續(xù)增長。面對船舶生產(chǎn)任務(wù)逐年加重，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會建議各船舶企業(yè)要在落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制上下功夫，加強(qiáng)對重大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)上的安全防范措施，加大對生產(chǎn)設(shè)備尤其是大型設(shè)備的完好狀態(tài)的巡查。

世界造船能力漸過剩

　　業(yè)內(nèi)人士指出，７月訂單的回升很大程度上是由于船企對船價下調(diào)的擔(dān)憂，導(dǎo)致企業(yè)集中在鋼價進(jìn)一步下調(diào)之前簽單，這也是對船市缺乏信心的一種表現(xiàn)。鑒于當(dāng)前國際船市成交依舊活躍、新船價格持續(xù)堅(jiān)挺、中期市場調(diào)整壓力不斷增大的情況下，中國船舶行業(yè)協(xié)會建議國內(nèi)造船企業(yè)要抓住行情興旺的有利時機(jī)，爭取在船市下調(diào)之前積極承接一批高價船訂單。
　　專家強(qiáng)調(diào)，目前船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行正面臨航運(yùn)市場震蕩、人民幣匯率上升、勞動力價格上漲、船用配套產(chǎn)品供不應(yīng)求及新標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范出臺將提高造船工藝和技術(shù)水平等風(fēng)險，各船舶企業(yè)要做好風(fēng)險防范工作。如通過遠(yuǎn)期結(jié)售匯、組合貸款以及在合同中附加匯率風(fēng)險共擔(dān)等特別條款，以應(yīng)對美元的不確定性和人民幣升值。另外，還可以最大限度地提高生產(chǎn)效率以降低成本，做好充足的技術(shù)儲備工作，以適應(yīng)不同條件下的市場需求。在船型選擇上，企業(yè)要重點(diǎn)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型。
　　從總體上看，中國船舶工業(yè)的國際競爭力呈現(xiàn)出上升趨勢，但是我國造船工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，尤其是與韓國、德國等國家相比，還存在著大而不強(qiáng)的問題，我國船舶工業(yè)高附加值配套產(chǎn)品主要依賴于國際進(jìn)口。
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的報告指出，近年來，我國造船企業(yè)手持訂單快速增長，造船完工量逐年大幅增加。一些企業(yè)急于多交船、早交船，放松質(zhì)量、安全等管理工作。個別新投產(chǎn)的中小型造船企業(yè)，由于設(shè)施、技術(shù)、管理、人員等各方面力量不足，產(chǎn)品質(zhì)量下降的因素增多，造船合同拖期交付的現(xiàn)象有所上升。
　?。玻埃埃改陣H造船市場各種風(fēng)險因素逐漸累積，業(yè)內(nèi)人士分析，短期來看，２００８年國際船舶市場需求提前出現(xiàn)下滑的跡象，全球造船市場新接訂單開始下降，鋼材漲價和人民幣升值造成的負(fù)面影響；中遠(yuǎn)期看，世界船市有可能在２００９－２０１０年間出現(xiàn)一次持續(xù)兩、三年的中度調(diào)整期，世界造船能力過剩將逐漸顯現(xiàn)，另外日本、韓國產(chǎn)能擴(kuò)張迅速，越南等國造船業(yè)也躋身世界前列，市場競爭十分激烈，這些都使船舶制造業(yè)發(fā)展的不確定性增加。

多因素制約造船業(yè)發(fā)展

　　近年來，中國造船業(yè)蓬勃發(fā)展，但是依然面臨著人民幣升值壓力大、原材料價格出現(xiàn)波動、船用配套設(shè)備緊張和企業(yè)的管理與研發(fā)有待加強(qiáng)等問題，這些問題仍然制約著整個造船行業(yè)的發(fā)展。
　　雖然船舶企業(yè)運(yùn)用加大首付款比例、及時結(jié)匯等方式對沖了部分損失，但人民幣幣值呈單邊上升之勢，加上國內(nèi)應(yīng)對匯率風(fēng)險的金融衍生品種較少，仍使以出口為主的船舶工業(yè)承受了較大的匯兌損失。如今，若人民幣繼續(xù)大幅升值，對船舶工業(yè)沖擊將更加難以消化。此外，為減少凈結(jié)匯，不少船廠不得不優(yōu)先采購國外船用配套設(shè)備，不利于提高船用設(shè)備國產(chǎn)化率，也制約國內(nèi)配套企業(yè)的發(fā)展。
　　上半年，船用鋼材漲價大幅上漲，給船舶企業(yè)帶來了巨大成本壓力。特別是２００８年建造的船舶不少是符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的船舶，各種船型用鋼量上升幅度在３％～７％之間，更增加了造船企業(yè)的成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年６月底各種規(guī)格的船板價格平均由年初的５８００元／噸，上漲到７６００元／噸，漲幅超過３０％。但進(jìn)入７月后，船用鋼材價格開始出現(xiàn)持續(xù)下降，尤其是我國的民營船企，本身在價格上沒有太大的優(yōu)勢，很可能因而選擇低價接大單，這也使７月的新船訂單量上漲。有分析指出，由于目前船企新接船價仍處高位，如果原材料價格回落，船企盈利空間無疑將更有保證。
　　由于造船量大幅增長，對船用中低速柴油機(jī)等配套產(chǎn)品的需求大幅攀升，船等機(jī)的情況越來越多。由于國內(nèi)市場供不應(yīng)求，企業(yè)只能依賴進(jìn)口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，上半年，船用柴油機(jī)進(jìn)口量同比增９０％。此外，甲板機(jī)械、舵機(jī)、螺旋槳、閥門、齒輪箱、低速機(jī)曲軸等配套產(chǎn)品都出現(xiàn)供不應(yīng)求，個別企業(yè)由于主要配套產(chǎn)品供應(yīng)不及時已造成拖期交船。
　　上半年，全球超大型船舶和高技術(shù)船舶成交活躍，但我國船舶工業(yè)的技術(shù)實(shí)力和水平與先進(jìn)造船國家相比，還存在船舶設(shè)計(jì)技術(shù)儲備不足、造船管理技術(shù)和信息化應(yīng)用水平等方面的差距。因此，這導(dǎo)致船東爭訂的ＶＬＣＣ和萬箱級以上集裝箱船７０％以上落入韓國企業(yè)手中，高技術(shù)船ＬＮＧ更是全部被韓國企業(yè)囊括。