王佑劉瓊
　　
　　國際金融風(fēng)暴的到來，將對本來已經(jīng)從頂峰有所回落的造船業(yè)，帶來更多變數(shù)。訂單下降、融資困難等諸多挑戰(zhàn)將對國內(nèi)造船行業(yè)蒙上陰影。
　　融資緊縮全球新訂單下滑
　　本月12日在雅典舉辦的第10屆航運金融論壇上，芬蘭北方銀行船舶融資部主管安德森表示，美國金融危機已直接影響航運市場，銀行已大幅收緊對船舶公司融資信貸，2008年全球船舶總?cè)谫Y額已削減至1000億美元，比去年信貸總額縮減了三分之一。不少船東想借錢都被銀行拒之門外。
　　全球船舶市場最新數(shù)據(jù)顯示，2008年9月全球新簽訂單量同比下滑66.1%，1~9月累計新訂單量同比下滑27.3%。
　　據(jù)歐洲專業(yè)銀行的統(tǒng)計，2007年全球銀行對船舶公司的總?cè)谫Y額達1500億美元，而北方銀行是向船東融資最多的銀行。安德森預(yù)計，全球船公司在未來3至4年至少需要3000億美元支付已落實的新船訂單。
　　浙江宏冠船業(yè)有限公司也正被卷入在這股寒流的漩渦中。其經(jīng)營部經(jīng)理朱?F盛告訴本報記者：“公司訂單現(xiàn)在主要是2007年接的，現(xiàn)在訂單延續(xù)到2012年，但是由于國際船東對市場預(yù)期不樂觀，目前后繼的新訂單急劇萎縮。”
　　中金的研究報告表明，國內(nèi)主要船廠目前在手訂單較多，普遍能夠保障未來2~3年的生產(chǎn)。
　　但是根據(jù)咨詢公司clarkson的統(tǒng)計，2008年1~9月中國新簽訂單數(shù)量同比下降34.2%，總體跌幅高于全球水平。研究報告認為，在目前全球造船業(yè)面臨向下周期的狀況下，中國造船企業(yè)無法走出獨立行情。
　　船廠風(fēng)險抵御能力尚待增強
　　國際融資環(huán)境不確定，使得中國船廠的風(fēng)險劇增。浙江方圓造船有限公司經(jīng)營部徐玉萍告訴《第一財經(jīng)日報》，由于民營船廠的競爭激烈，方圓造船有限公司有時不得不自己建造了整船再賣，承擔(dān)全部風(fēng)險。
　　浙江宏冠船業(yè)的產(chǎn)品主要銷往德國、新加坡等地船東，朱?F盛告訴記者，公司是按首付20%，此后按4個階段分期每次支付20%，“我們和對方都是銀行提供擔(dān)保，應(yīng)該風(fēng)險不大。不過，現(xiàn)在銀行擔(dān)保也很難說，但目前很難有更好的規(guī)避風(fēng)險的方法。”朱?F盛說。
　　“如果船舶業(yè)周期都處于下滑狀態(tài)，銀行也會考慮自己的風(fēng)險。比如民營船廠，可能因為船舶關(guān)鍵部位的配套產(chǎn)能存在問題而影響履約時間?；蛘哂捎谌谫Y問題陷入困境、匯率風(fēng)險導(dǎo)致?lián)p失，這都可能導(dǎo)致中小民營造船企業(yè)倒閉?！惫獯笞C券研究員邱世梁說，船廠和船東可以采用支付貨幣多元化等方式規(guī)避雙方的匯率風(fēng)險。
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連建議，金融界應(yīng)與造船廠互動，創(chuàng)新船舶融資方式。商業(yè)銀行、保險、信貸等金融服務(wù)業(yè)可以為中國船舶工業(yè)提供利率、匯率、稅收、擔(dān)保、抵押等方面的理論和實踐知識。
　　不過，海灣地區(qū)的船東對亞洲市場的船舶制造業(yè)依然很有信心，甚至認為這恰好是一個機會。
　　據(jù)報道，海灣地區(qū)第三大貸款商，科威特金融公司14日表示，計劃在2009年從中東地區(qū)投資者手中融資2億美元，用以在亞洲地區(qū)購買船只。
　　科威特金融公司新加坡首席執(zhí)行官LimBohSoon在參加一個財務(wù)管理峰會時表示，融資當(dāng)然不會容易，但目前的市場動蕩是最好的時機，“因為如果你有錢的話，那么資產(chǎn)價格就很便宜”。他認為整個亞洲地區(qū)都存在機遇，特別是中國以及東南亞地區(qū)。
　　光大證券研究員邱世梁告訴《第一財經(jīng)日報》，截至9月份的數(shù)據(jù)顯示，目前國際船價還處于高位，但是10月份從個別航運公司的回饋表明，新下訂單的價格出現(xiàn)下降，雖然目前為止下降的幅度還不清楚，但是預(yù)期未來船價會有下降趨勢?！叭绻谶@時能夠以較低的價格買入，將是一個很好的時機?！?
　　




來源：《第一財經(jīng)日報》