與訂單在手的船企相比，壓力更大的可能是那些在建新船廠。而近幾年，青島、威海等地吸引了大批的造船項目進駐，包括青島現(xiàn)代造船、馬斯特造船、威海三星重工造船及韓國成東造船等等，這些項目至今都未完建。

　　始發(fā)于美國的金融危機正以出人意料的速度影響著遠隔重洋的山東制造業(yè)，而造船業(yè)首當其沖。

　　“全球船舶市場今年將出現(xiàn)拐點，2009年下滑將不可避免。正在成長中的山東造船業(yè)正面臨著近幾年來最為嚴峻的生死考驗。那些沒有競爭力的造船企業(yè)將面臨生存危機?！比≡齑袠I(yè)的主管部門——山東省國防科工辦主任王超英在10月20日召開的全省建立現(xiàn)代造船模式工作會議上，向造船企業(yè)敲響了警鐘。
　　
　　全球撤單

　　在一些造船企業(yè)看來，金融危機與船舶工業(yè)關系不大，因為不少企業(yè)的訂單已接至2012年。但在經(jīng)濟導報記者10月24日拿到的王超英的講話稿中，他的措辭卻沒有那么樂觀：“金融危機必然影響全球經(jīng)濟，進而導致國際貿(mào)易量減少，國際航運市場急劇惡化，最終必然波及造船業(yè)。船舶市場已開始由賣方市場向買方市場轉變，這種轉變的速度可能要出乎我們的意料?！?

　　可以佐證王超英觀點的是，由于全球金融危機而造成的銀根緊縮已經(jīng)使船東融資更加困難，新船訂單正急速下降。數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，全球新船訂單量14286萬載重噸，同比下降27%，其中9月份新接訂單同比減少66.1%。山東省今年1至9月份新接船舶訂單166.5萬載重噸，同比減少69.3%。

　　在市場競爭激烈的情況下，訂單下降帶來的后果就是船價下滑。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，今年9月份，新船價格為1501.08美元/載重噸，較8月份下降了2.46美元/載重噸。雖然下跌幅度不大，但這是自2006年12月份以來的首次下降。老船的價格下滑更快，今年8、9月份，5年船齡17萬載重噸好望角型散貨船價格連續(xù)兩個月下跌，目前報價13400萬美元，比7月底歷史最高點15500萬美元下跌13.5%。

　　與此同時，船東撤單或棄船問題開始出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，截至8月份，全球已有94艘的造船訂單被撤銷，而且主要集中于亞洲地區(qū)。其中，韓國船企撤單43艘，中國21艘，日本5艘。

　　“這幾個方面的數(shù)據(jù)透露出一個信息，就是造船業(yè)即將迎來大的調(diào)整?！蓖醭⒄f，由于造船成本持續(xù)上漲、國際造船新規(guī)則發(fā)布實施，特別是全球金融危機等諸多因素的影響，全球船舶工業(yè)面臨重新洗牌，市場競爭將更加激烈。

　　在建項目最險

　　事實上，山東的造船企業(yè)已經(jīng)提前感受到了壓力。

　　記者了解到，位于威海的黃海造船有限公司也有3艘船舶訂單因船東資金問題而被撤。10月24日，導報記者就此致電黃海造船辦公室，工作人員以領導不在為由拒絕透露更多信息。不過當?shù)刂槿耸客嘎?，撤單情況屬實，所幸的是這3張訂單都是合同未生效訂單，沒給黃海造船造成損失。

　　不過，包括黃海造船、威海船廠在內(nèi)的威海市多家船企都表示，今年尤其是下半年幾乎沒有新的訂單“入賬”，所持訂單皆是前兩年造船業(yè)發(fā)展高峰期所接訂單。

　　“目前整個行業(yè)的產(chǎn)能其實已經(jīng)過度飽和，這個問題在造船業(yè)繁榮時被忽視或掩蓋了。而當船舶市場大環(huán)境驟然‘降溫’后，造船企業(yè)面臨的壓力將超乎尋常。”10月25日晚，威海船廠總工程師于樹成在電話中告訴記者。

　　與訂單在手的船企相比，壓力更大的可能是那些在建新船廠。一方面，在建船企的基礎建設還需要大量資金投入，另一方面又沒有形成產(chǎn)能，無法像正常運轉的船企那樣手中握有大批訂單、和船東之間有著穩(wěn)定的供需關系。如此，行業(yè)風暴來襲，這些在建項目很容易成為“半拉子”工程。據(jù)了解，近幾年，青島、威海、濱州等地吸引了大批的造船項目進駐，包括青島現(xiàn)代造船、馬斯特造船、威海三星重工造船及韓國成東造船等等，而這些項目至今都未完建。

　　“無論身處何種狀況的船企，一個總的原則就是，手中握有訂單的船企要盡快投產(chǎn)，已投產(chǎn)的要盡快完工交船，以避免企業(yè)被拖入行業(yè)波谷難以脫身?！笔揽乒まk人士提醒說。（記者段海濤濟南報道）



來源：導報網(wǎng)