中國政府將不會再批準(zhǔn)新的船廠發(fā)展項目，并堅持加大對造船投資的監(jiān)管，同時還將對整個造船產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改革。
　　據(jù)勞氏日報的報道，中國工業(yè)和信息化部將嚴(yán)格控制新的投資項目，今后一個時期，原則上將不會再核準(zhǔn)新的造船項目。
　　目前，工信部要求各地政府上交有關(guān)自2002年30日起營業(yè)的所有造船和維修廠在投資金額、資金來源和發(fā)展規(guī)模等方面的信息報告。這一決策是在10月份全球新造船訂單量同比下降89%的背景下推出的。根據(jù)中國國際金融有限公司的數(shù)據(jù)顯示，中國前10月的新造船訂單量減少34%。
　　工信部稱，由于國際金融危機已導(dǎo)致航運市場運力過剩，船東融資難度加大，造船市場下行趨勢逐漸形成。近兩個月以來船舶工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境日益趨緊，因此，新船訂單的承接和手持訂單的交付可能出現(xiàn)意想不到的困難。
　　工信部指出，中國內(nèi)地造船企業(yè)手持訂單已超過2億載重噸，約占全球現(xiàn)有訂單量的35%。中國船舶工業(yè)自身結(jié)構(gòu)性問題十分突出，需要大力推進(jìn)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。通過聯(lián)合營銷，鼓勵中、小造船企業(yè)成為船舶中間產(chǎn)品配套加工中心，加快淘汰落后生產(chǎn)能力，以確保手持訂單的順利交付。
　　工信部表示，中國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力較弱，高端產(chǎn)品比重較低，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后。同時，勞動力成本的提高以及人民幣不斷升值，削弱了中國船舶工業(yè)的競爭優(yōu)勢。因此，船舶工業(yè)要積極開拓海洋工程裝備市場，發(fā)展船舶維修業(yè)務(wù)及高技術(shù)船舶的自主設(shè)計。

來源：香港船務(wù)周刊