在南方船廠打工的東北姑娘李曉晴這次回家時(shí)嚇了一跳，她在思量自己能否被就地取材。

　　李曉晴的家鄉(xiāng)在葫蘆島市，一個(gè)總面積7.25平方公里、總投資160億元、年造船能力350萬(wàn)～400萬(wàn)噸的船舶制造配套產(chǎn)業(yè)集群——“北方船谷”，正在被葫蘆島乃至遼寧省作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、逆境突圍的里程碑來(lái)記錄。

　　然而，隨著國(guó)際性金融危機(jī)的加深，全國(guó)乃至世界船舶制造業(yè)步履蹣跚，面臨減產(chǎn)撤單，一輪從南至北的新造船熱能否達(dá)到預(yù)期效果已經(jīng)招致頗多質(zhì)疑。但這一次，遼寧似乎信心十足。

　　“船谷”賽跑

　　2008年11月初，由葫蘆島市人民政府主辦、全國(guó)118家修造船企業(yè)的負(fù)責(zé)人參加的“中國(guó)(葫蘆島)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，“北方船谷”的概念橫空出世，與之相關(guān)的建設(shè)也早在一年前悄然展開(kāi)。

　　這個(gè)計(jì)劃于2009年底實(shí)現(xiàn)的遼寧迄今為止最大的造船業(yè)規(guī)劃，總面積7.25平方公里、總投資160億元、年造船能力350萬(wàn)～400萬(wàn)噸、配套能力400萬(wàn)噸、年產(chǎn)值300億元、稅金9億元，旨在形成以造為主，造、修、配“三位一體”的船舶制造配套產(chǎn)業(yè)集群。

　　“這樣宏大的造船產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目在以前的遼寧建設(shè)中是不敢想象的?！闭驹谠瓉?lái)的地方，李曉晴有些辨不清方向。難以計(jì)數(shù)的巨大石塊已經(jīng)使海水退去，歷時(shí)一年的填海初見(jiàn)成效，目前，“北方船谷”已完成圍堰、路基填方、海域回填、場(chǎng)地平整等一期建設(shè)工程3.71平方公里。

　　但這還是慢了半步。早在2008年9月，一次全國(guó)性船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展推介會(huì)上，江蘇南通就已經(jīng)放出豪言：打造名副其實(shí)的“中國(guó)船谷”。

　　與葫蘆島相比，南通的優(yōu)勢(shì)似乎更加顯而易見(jiàn)。2007年，南通船舶工業(yè)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值300億元，造船完工量已達(dá)274萬(wàn)載重噸，占全國(guó)15%；而南通的野心還不止于此，據(jù)了解，“中國(guó)船谷”計(jì)劃將在2010年實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)載重噸的生產(chǎn)能力，產(chǎn)值達(dá)到1000億元。所有指標(biāo)均超過(guò)遼寧“北方船谷”的兩倍。

　　逼人形勢(shì)下，遼寧發(fā)力。

　　2008年8月18日，占地面積997畝、總投資約22億元的遼寧東寶集團(tuán)造船項(xiàng)目簽約入駐“北方船谷”；9月9日，投資規(guī)模達(dá)5億元的葫蘆島船舶配套有限公司船舶配套項(xiàng)目，簽約入駐“北方船谷”；9月28日，總投資30億元的遼寧大金重工股份有限公司海洋工程裝備制造基地項(xiàng)目，簽約入駐“北方船谷”。

　　事實(shí)上，兩大“船谷”僅僅是縮影。全球性金融危機(jī)襲來(lái)之前，中國(guó)南部廣闊的灘涂之上已是船塢遍地，淘金潮洶涌。當(dāng)中國(guó)船舶(39.70,-1.22,-2.98%,吧)的股價(jià)在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)維持在300元/股以上的水平時(shí)，相信沒(méi)有人懷疑船舶行業(yè)將是中國(guó)可預(yù)見(jiàn)的最有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)之一。

　　灘涂上的美夢(mèng)

　　兩年前，時(shí)年25歲的東北姑娘李曉晴取得了船舶加工制造專(zhuān)業(yè)碩士研究生文憑，自認(rèn)為在家鄉(xiāng)“沒(méi)有用武之地”的她堅(jiān)定地遠(yuǎn)赴南方沿海城市，成為當(dāng)時(shí)已經(jīng)沸騰了的船舶淘金大軍中的一名“水手”。

　　在福建臺(tái)州一家船廠，李曉晴如魚(yú)得水，很快她晉升為檢驗(yàn)工段的負(fù)責(zé)人。2007年，她獲得了參股船廠的資格。當(dāng)知道入股后只能拿到一張收據(jù)時(shí)，李曉晴還頗猶豫，但最終還是向父母借到5萬(wàn)元入了股。到今年年初，她分到了2.5萬(wàn)元的紅利，用李曉晴的話來(lái)說(shuō)：“一切就像變戲法一樣?！?

　　這在東北也許難以理解，但在臺(tái)州奇跡就這樣被演繹著：2003年時(shí)，臨海還只有6家船廠，產(chǎn)值10億；到2005年，船廠就已達(dá)11家，產(chǎn)值20億；到2008年，船廠數(shù)量已猛增至18家。

　　整個(gè)中國(guó)南部都籠罩在一片造船熱之中。“這輪船市行情已經(jīng)延續(xù)了5年，在全國(guó)沿海地區(qū)掀起了造船熱，這股熱潮所釋放的能量是相當(dāng)驚人的，從目前全國(guó)造船的產(chǎn)能來(lái)看，超過(guò)國(guó)內(nèi)航運(yùn)運(yùn)力的趨勢(shì)嚴(yán)重?！敝袊?guó)船舶(39.62,-1.30,-3.18%,吧)工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院市場(chǎng)研究中心常務(wù)副主任張新龍很早就給出了這樣的擔(dān)心。

　　但面對(duì)造船業(yè)“年回報(bào)率至少30%”這樣一個(gè)連打工者李曉晴都再清楚不過(guò)的問(wèn)題，各地仍未收手。

　　與此同時(shí)，遼寧省也加快了“造大船計(jì)劃”。目前遼寧造船工業(yè)已經(jīng)形成大連地區(qū)、葫蘆島地區(qū)、營(yíng)口盤(pán)錦地區(qū)3大造、修船基地，擁有各類(lèi)船舶工業(yè)企業(yè)200余家。今年1月~9月，遼寧省船舶行業(yè)完成產(chǎn)值224.71億元，同比增長(zhǎng)36.62%；實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入190.23億元，同比增長(zhǎng)68.75%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6.99億元，同比增加3.31億元；造船完工量達(dá)253.95萬(wàn)載重噸。

　　原因只有一個(gè)：從巨大的造船蛋糕中分一杯羹。以造船大市大連來(lái)說(shuō)，去年，大連造船業(yè)突破200萬(wàn)噸生產(chǎn)能力，但10%的配套產(chǎn)品來(lái)自本地，30%來(lái)自南方，另外60%則需要進(jìn)口。

　　那段時(shí)間，遼寧省國(guó)防科工辦官員曾表示，“自己的殼”裝上“別人的內(nèi)臟”，利潤(rùn)都讓外商拿走了。要改變這種狀況，遼寧造船業(yè)必須加快船舶配套產(chǎn)業(yè)的建設(shè)。

　　顯然，盡管?chē)?guó)際、國(guó)內(nèi)船東撤單的情況已成事實(shí)，但淘金者們依然背負(fù)著懸念奔赴夢(mèng)想。

　　“1/9”懸念

　　前不久，寒冬里政策的暖風(fēng)徐徐吹來(lái)。國(guó)家剛剛公布的鼓勵(lì)發(fā)展、重點(diǎn)扶持的9大產(chǎn)業(yè)，船舶業(yè)位列其中，而且，國(guó)家“船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃”也明確提出：加快發(fā)展，使我國(guó)成為世界主要造、修船國(guó)。“但是，有一個(gè)時(shí)間前提不可忽略?！睆埿慢堈f(shuō)，上述規(guī)劃制定于2006年，“當(dāng)時(shí)正是國(guó)際上‘泡沫’最大最美的時(shí)候?！?

　　如今，包括李曉晴在內(nèi)的造船大軍已然感受到了壓力。前不久，代表國(guó)際造船工業(yè)景氣情況的“波羅的海指數(shù)”剛剛從一萬(wàn)六七百點(diǎn)跌至六七百點(diǎn)，僅?！傲泐^”。與此同時(shí)，全球船東撤單率表面上只有5%左右，但據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院內(nèi)部掌握，這個(gè)數(shù)字實(shí)際高達(dá)20%左右?！霸齑袌?chǎng)正在飽和?！庇幸饬粼诒狈降睦顣郧缯f(shuō)，最近央視新聞都在播，南方許多船廠主要么賣(mài)掉船廠與他人合股，以降低風(fēng)險(xiǎn)；要么一邊造船一邊做起租船生意，以盤(pán)活因船東撤單而閑置的成品船。

　　不過(guò)，亦步亦趨中的“北方船谷”似乎只能負(fù)重前行?！啊狈酱取慕ㄔO(shè)不但要提升遼寧造船的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更是葫蘆島市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要契機(jī)?！边|寧某船舶職業(yè)學(xué)院專(zhuān)家認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，葫蘆島市區(qū)位優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的速度緩慢，難以融入遼寧整個(gè)沿海產(chǎn)業(yè)布局當(dāng)中，如今它卻成了“五點(diǎn)一線”中一個(gè)極其重要的棋子。

　　而公開(kāi)資料的視角更為廣闊：遼寧大型骨干造船企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)已排到2010年，而且，船舶工業(yè)已經(jīng)成為遼寧省裝備制造業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)?！暗?015年，遼寧將形成開(kāi)發(fā)和建造高技術(shù)、高附加值船舶的能力，年造船能力達(dá)到1500萬(wàn)載重噸，年產(chǎn)量1000萬(wàn)載重噸，成為世界級(jí)造船基地?！迸c“北方船谷”簽約的多家造船及配套企業(yè)很樂(lè)觀，“金融危機(jī)終將過(guò)去，而等到那時(shí)再突圍就晚了?！?

　　此時(shí)，“北方船谷”的填海工地帶著夢(mèng)想頂著壓力，伸向大海，義無(wú)返顧。在其身后，大船上突圍的產(chǎn)業(yè)輪廓日漸清晰。

記者于江濤侯凱航

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