在全球金融危機(jī)的沖擊下，全球的船舶制造業(yè)陷入了前所未有的蕭條期，而我國的船舶制造業(yè)也受到了劇烈的沖擊，但熔盛重工成績不俗，去年完成銷售收入101.7億元，實(shí)現(xiàn)利潤11.6億元。

韓日等國為爭奪訂單，大幅降價(jià)，給中國船企造成一定壓力。對此，陳強(qiáng)表示：“韓日等國成本高于我國，此次給出了‘超乎想象’的價(jià)格，對整個(gè)船舶市場產(chǎn)生不利影響?！?

Frontline公司執(zhí)行總裁JensMartinJensen認(rèn)為韓日降價(jià)策略難以為繼，他告訴記者：“韓日大幅降價(jià)的話，現(xiàn)有的船東會(huì)也會(huì)要求降價(jià)，長此以往，很多小型船廠將消失?！彼ㄗh中日韓三國應(yīng)該制定相同的價(jià)格才有利于市場的穩(wěn)定發(fā)展。

同時(shí)，陳強(qiáng)表示，韓日企業(yè)的降價(jià)對熔盛重工壓力不大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年熔盛重工旗下的主打產(chǎn)品蘇伊士油輪在手合同訂單就達(dá)了99艘，約為1800萬載重噸，承接量占全球份額的三分之一，位居全球第一；截至2009年底，公司共承接12艘船，累計(jì)220.8萬載重噸的合同。不僅如此，其在2012年前的訂單也已基本排滿。

關(guān)于后期發(fā)展計(jì)劃，陳強(qiáng)告訴記者：“公司已經(jīng)通過出口買方信貸協(xié)助客戶融資以及提前交貨等形式減輕船東資金壓力，雖然目前訂單主要來自2007、2008年，但進(jìn)入2010年以來，已有不少老客戶前來洽談新的訂單。” （來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)）