在日前舉辦的國際航運(yùn)上海論壇上，中國進(jìn)出口銀行行長助理孫平表示，“今年我行將通過船舶出口買方信貸等多種手段，幫助船廠爭攬訂單。”
中國最大的民營造船企業(yè)熔盛重工總裁陳強(qiáng)3月29日接受記者采訪時透露，熔盛重工正在和中國進(jìn)出口銀行等多家銀行合作，利用出口買方信貸的優(yōu)勢，洽談數(shù)筆來自歐洲的造船訂單。
2010年以來，中資銀行公開披露的船舶出口買方信貸金額，已經(jīng)接近10億美元，他們在開拓海外船舶融資市場的同時，也為國內(nèi)造船業(yè)吸引了大批訂單。
貸款“出口”
出口買方信貸，是我國政府為了擴(kuò)大機(jī)電設(shè)備、船舶等大型成套設(shè)備出口，由中資銀行為國外進(jìn)口商（即買方）提供的貸款服務(wù)。
直屬于國務(wù)院的政策性銀行中國進(jìn)出口銀行目前是船舶出口買方信貸的主力。據(jù)孫平介紹，截至2009年末，進(jìn)出口銀行累計發(fā)放船舶貸款1168億元人民幣和85億美元，共支持了3722艘、總計1.2億載重噸的船舶出口。
中國進(jìn)出口銀行最近的一筆船舶出口買方信貸業(yè)務(wù)，是為丹麥托姆（TORM）航運(yùn)公司的6艘新造油輪提供1.7億美元的融資。
TORM是世界第二大成品油輪船東。今年1月，TORM剛剛和中國銀行達(dá)成了一筆1.67億美元的融資協(xié)議，用于另外6艘成品油輪的建造。這批油輪由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的廣州廣船國際股份有限公司制造。
上述兩筆融資共計3.37億美元，負(fù)責(zé)造船的廣船國際因此而得益。
得益于出口買方信貸的，不僅僅是國有船廠。民營造船廠江蘇熔盛重工在2008年獲得了巴西淡水河谷的巨額訂單，將為后者建造12艘40萬噸級的礦石運(yùn)輸船。這批船將于2011年開始陸續(xù)交付，陳強(qiáng)對記者表示，“淡水河谷也得到了中國進(jìn)出口銀行和中國銀行的出口買方信貸支持”，但陳沒有透露具體貸款金額。
以中國進(jìn)出口銀行和中國銀行為主力的中資銀行，正在把船舶融資的觸角伸向世界各地。一位船舶融資方面的海外律師聲稱，有關(guān)中資銀行的交易從過去的每年6—7件，上升到了現(xiàn)在的每月6—7件。
在金融危機(jī)之前，全球大約有25家船舶融資銀行，大部分位于歐美國家。“他們中的許多目前正處于風(fēng)雨飄搖之際，已無力為新船訂單提供資金?！钡湹に箍算y行航運(yùn)部門主管尼爾斯·漢森（NieLSBang-Hansen）對《遠(yuǎn)東航運(yùn)評論》表示。
“歐洲銀行的船舶貸款正在收緊。尤其是一些小船東，正面臨歐洲銀行取消貸款的危機(jī)?！标悘?qiáng)分析說，這為中資銀行拓展海外船舶融資業(yè)務(wù)提供了契機(jī)。
今年3月以來，中國銀行出手迅猛。先為新加坡太平船務(wù)公司提供5.19億美元融資建造14艘集裝箱船，再為德國Bertling公司貸款4000萬美元打造兩艘干散貨船。
而國家開發(fā)銀行、工商銀行、交通銀行等等，近期都有拓展船舶出口買方信貸業(yè)務(wù)的計劃。
船企接單優(yōu)勢
一年前出臺的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提到，要“鼓勵金融機(jī)構(gòu)增加船舶出口買方信貸資金投放，幫助大型船舶企業(yè)集團(tuán)和其他骨干造船企業(yè)穩(wěn)定現(xiàn)有出口船舶訂單”。
金融危機(jī)之后，歐洲銀行普遍壓縮船舶融資業(yè)務(wù)，導(dǎo)致歐洲船東每況愈下，進(jìn)而威脅到這些船東在中國的船舶訂單。
“接單難、交船難、融資難——將是未來幾年航運(yùn)市場面臨的突出問題?！睂O平表示。
新造船市場苦難重重。今年1月份，全球新增訂單量僅34艘，環(huán)比下降了90%。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2009年，我國65%的船舶企業(yè)沒有接到訂單，有訂單的企業(yè)新接訂單量同比下降了55%。
在此背景下，“新造船訂單能否拿到，關(guān)鍵在于買方信貸”，來自江蘇的韓通船舶重工有限公司總經(jīng)理武亦文表示，2009年該公司曾有幾個訂單談得比較成熟，“但差就差在融資上，因為歐洲銀行的融資大門暫時還沒打開，國外船東融資困難，就影響了我們出口船舶的接單”。
不少歐洲船東希望國內(nèi)船廠幫忙，獲得中資銀行的出口信貸支持。
中國造船第一大省——江蘇省的造船總量中約90%是出口船舶，且市場主要集中在歐洲和美洲?！皣獯瑬|融資難，直接帶來對出口買方信貸的需求。”陳強(qiáng)告訴記者，在和韓國造船業(yè)競爭的過程中，出口買方信貸成為中國造船企業(yè)的重要砝碼。
自去年底以來，韓國造船企業(yè)采取低價接單策略，同時憑借技術(shù)優(yōu)勢，新船接單量已連續(xù)4個月超過中國。
熔盛重工針對韓國船企的低價接單進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)韓國船企的負(fù)債率很高，且韓國當(dāng)?shù)劂y行的融資成本也居高不下，“因此他們不得不降低預(yù)付款，采用低價的策略接單?！标悘?qiáng)認(rèn)為，相比之下，中國的造船企業(yè)在獲得中資銀行支持以后，出口買方信貸對國外船東的吸引力非常大。
孫平對記者表示，“進(jìn)出口銀行將通過船舶出口買方信貸、付款保函等多種手段，幫助中國船廠爭攬訂單?！?（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）
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