報(bào)告從咨詢(xún)經(jīng)紀(jì)的角度深入淺出地就“新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)”，以及“從‘中國(guó)因素’向‘中國(guó)元素’的轉(zhuǎn)變給航運(yùn)市場(chǎng)的幾點(diǎn)啟示”給予了觀念分享，對(duì)干和集裝箱航運(yùn)的未來(lái)市場(chǎng)做了細(xì)致剖析，并對(duì)干散貨市場(chǎng)、拆船市場(chǎng)的投資前景做了前瞻性總結(jié)。本次演講的內(nèi)容得到了與會(huì)各航運(yùn)企業(yè)高管們的共鳴，并對(duì)遠(yuǎn)東航運(yùn)專(zhuān)業(yè)性及前瞻性給予了極高的認(rèn)可。
2009年船東報(bào)廢老齡船舶創(chuàng)13年來(lái)新高。德國(guó)勞氏船級(jí)社預(yù)測(cè)將有2000艘船舶在2010年被拆解。“綠色拆船”的春風(fēng)越吹越濃，隨著環(huán)保組織的“反沖灘運(yùn)動(dòng)”的開(kāi)展，國(guó)際海事組織計(jì)劃逐步淘汰單殼油船。2009年印度拆船企業(yè)廢船成交量高踞全球榜首，印度及孟加拉拆船設(shè)施建設(shè)速度較快，日本將在技術(shù)和資金方面援助印度，孟加拉政府也計(jì)劃為拆船廠建立一個(gè)特殊工業(yè)區(qū)，以上地區(qū)的環(huán)保問(wèn)題是否能妥善解決備受亞洲拆船業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。在中國(guó)船舶工業(yè)振興計(jì)劃的推動(dòng)下，舉著綠色環(huán)保大旗的中國(guó)拆船企業(yè)將進(jìn)一步完善執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)固其在亞洲拆船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大廢船拆解成交量。
在航運(yùn)市場(chǎng)的恢復(fù)時(shí)期，運(yùn)價(jià)上漲帶動(dòng)二手船價(jià)格。與此同時(shí)，希臘和中國(guó)成為兩大二手船購(gòu)置國(guó)。在過(guò)去兩年市況高峰時(shí)累積充足財(cái)富的船東，或背靠亞洲融資銀團(tuán)的船東正活躍于二手船市場(chǎng)。由于一段時(shí)間內(nèi)新船和二手船的價(jià)格倒置，造船行業(yè)顯示出了復(fù)蘇的跡象。
而近期散貨船運(yùn)價(jià)又是一輪大幅波動(dòng)，新造船船東開(kāi)始謹(jǐn)慎接受交船。無(wú)論是二手船交易市場(chǎng)，還是新造船市場(chǎng)均再次顯現(xiàn)冷淡。一部分投資客卻逆向思維，看到了拆船、修船業(yè)的商機(jī)?；谶^(guò)去和目前的趨勢(shì)，可以清楚看到廢鋼市場(chǎng)似乎有能力吸收所需拆船噸位以幫助重新平衡更大的船運(yùn)市場(chǎng)，而健康的、充滿(mǎn)活力的拆船工業(yè)有利于環(huán)境、航運(yùn)行業(yè)及世界和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。
遠(yuǎn)東航運(yùn)旗下航運(yùn)咨詢(xún)部成立以來(lái)，在其明確定位與快速發(fā)展中，已成長(zhǎng)為遠(yuǎn)東航運(yùn)打造“航運(yùn)產(chǎn)業(yè)綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)商”不可或缺的部分?；诖?，遠(yuǎn)東航運(yùn)已給客戶(hù)提供完整涵蓋本外幣融資、買(mǎi)賣(mài)船和新造船中介、租船經(jīng)紀(jì)以及投資咨詢(xún)等整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的綜合性服務(wù)。
面對(duì)撲朔迷離的國(guó)內(nèi)外金融形勢(shì)及航運(yùn)產(chǎn)業(yè)變化，遠(yuǎn)東航運(yùn)敏銳地關(guān)注著市場(chǎng)，并為客戶(hù)提供真摯、專(zhuān)業(yè)的見(jiàn)解。此次受邀參加“2010亞洲拆船及船舶買(mǎi)賣(mài)論壇”并發(fā)表演說(shuō)，即是因其看到了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各細(xì)分市場(chǎng)中所擁有的機(jī)遇。 來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào) 呂凱、鄭濤
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