圖：現(xiàn)時全球船廠發(fā)展“兩極分化”，預計到明、后兩年內(nèi)將迎來造船產(chǎn)業(yè)大調(diào)整\本報攝

大公報記者方俊明廣州八日電 自去年下半年以來，全球造船業(yè)渡過了金融危機影響，出現(xiàn)明顯恢復態(tài)勢，但廣東業(yè)界有關(guān)負責人認為，前段時間爆發(fā)性增長已造成目前全球造船產(chǎn)能明顯結(jié)構(gòu)性過剩。據(jù)有關(guān)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，全世界有80%的船廠從08年下半年至目前為止是“一單難求”，而其余20%的大型船廠訂單則基本排到2012年，這現(xiàn)象正表明現(xiàn)時全球船廠發(fā)展“兩極分化”，預計到明、后兩年內(nèi)將迎來造船產(chǎn)業(yè)大調(diào)整，要到2015年左右才能恢復到正常狀態(tài)。

受金融危機影響，全球造船業(yè)產(chǎn)量在經(jīng)歷了2008年下半年到09年上半年跳水式下降后，09年下半年起至今出現(xiàn)明顯恢復。但廣東省船舶工業(yè)協(xié)會會長余寶山在今天開幕的第4屆廣州國際海事展上分析說，當前全球船市恢復主要有三大原因：一是一些沒受到金融危機影響的船東趁船價走低投機抄底；二是中國的銀行起到了一定推動作用，現(xiàn)在國內(nèi)各大銀行都在船舶融資和船舶租賃上下了很大工夫，這也調(diào)動了國外的航運公司和船東想利用中國銀行信貸來進行造船的積極性，引起了他們下訂單的興趣。三是2013年以后，低排放、節(jié)能環(huán)保，共同規(guī)范等新要求實施的壓力迫切使船東提前下單。

他認為，這一輪新的訂單增長并不意味著船市真正復蘇和新一輪高潮的興起；從全球經(jīng)濟的發(fā)展情況來看，目前全球造船產(chǎn)能正出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的明顯過剩。據(jù)記者從海事展上獲悉有關(guān)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計顯示，全世界有80%的船廠從08年下半年至目前為止是“一單難求”，而其余20%的大型船廠的訂單接得較滿，基本排到2012年，這現(xiàn)狀正表明目前全球船廠發(fā)展“兩極分化”；而產(chǎn)能相對過剩帶來的船價上的激烈競爭，可能是未來中期的一種趨勢。因此，全球造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已成現(xiàn)實，尤其是到2011、2012年將迎來倒閉、轉(zhuǎn)型等大調(diào)整現(xiàn)象，估計要到2015年左右才能恢復到正常狀態(tài)。

“從國際船市中長期的發(fā)展來講，運力的過剩和造船產(chǎn)能的過剩是造船市場復蘇不可避免的障礙，而中國的船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展也將面臨嚴峻挑戰(zhàn)?！庇鄬毶奖硎?，受益於中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及政府對造船業(yè)的扶持政策，未來幾年中國造船業(yè)不會出現(xiàn)倒閉潮，但估計會有一批船廠轉(zhuǎn)型，如原先生產(chǎn)整船的船廠轉(zhuǎn)做生產(chǎn)分段、裝件等船舶配套。

龍穴基地訂單600萬載重噸

相對於目前華東地區(qū)已有地方政府引導部分中小型船廠加快轉(zhuǎn)型找新出路，余寶山認為，在前段時間全球造船產(chǎn)能過熱下而未出現(xiàn)過度發(fā)展，則成為現(xiàn)時廣東造船業(yè)的最大特點，譬如目前廣東的總裝規(guī)模能力僅占到全國的5%到8%，而在“十一五”期間（2006-2010年）新增300萬載重噸產(chǎn)能，主要集中在中船龍穴造船基地以及中遠、江門等新船廠，而這些船廠都發(fā)展成規(guī)模，屬於接單較滿的20%全球船廠范圍內(nèi)；如龍穴造船基地訂單排到2012年達600萬載重噸，而今年將交付船舶6艘、約150萬載重噸。

“十二五”穗船企產(chǎn)量產(chǎn)值翻番

但余寶山也指出，目前廣東船舶工業(yè)在總裝造船規(guī)模、船舶配套業(yè)、海洋工程裝備製造業(yè)等仍較國際乃至國內(nèi)先進地區(qū)存在較大差距，也成為今后發(fā)展的努力方向。他建議，首先要強化品牌產(chǎn)品，培育開發(fā)新產(chǎn)品，按照防風險和搶訂單的要求實現(xiàn)“多品種”，特別是可通過跨地區(qū)、國際性的技術(shù)合作提高研發(fā)能力。其次是提高效率，優(yōu)化造船作業(yè)主流程，三大主流船型平均建造周期縮短到10個月以內(nèi)；加強造船業(yè)信息化工程建設(shè)，推進數(shù)字化造船。

“十二五”期間廣州船舶企業(yè)尤其是龍穴造船基地造船產(chǎn)量和產(chǎn)值要比“十一五”翻一番。三是多點切入拓展船舶配套、海洋工程業(yè)務，譬如在珠海、番禺正分別加快興建海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)基地、船用柴油機製造與船舶配套產(chǎn)業(yè)基地等。預計到2015年，廣東造船產(chǎn)出能力將達到500萬載重噸以上。