如果說(shuō)中國(guó)造船業(yè)此前的支柱是兩大國(guó)有企業(yè)的話，那么民營(yíng)造船勢(shì)力在這幾年中的崛起，使整個(gè)造船行業(yè)的格局發(fā)生了巨大變化。

　　最新統(tǒng)計(jì)顯示，前三季度，地方船企新訂單量已經(jīng)高達(dá)59%，超越了中船集團(tuán)和中船重工，突顯了市場(chǎng)低潮時(shí)期船廠之間對(duì)訂單爭(zhēng)奪之激烈。而地方造船企業(yè)突然發(fā)力的背后原因，與國(guó)有造船企業(yè)人才流失嚴(yán)重不無(wú)關(guān)系。

地方船企崛起

中國(guó)船舶市場(chǎng)工業(yè)研究中心數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中船集團(tuán)、中船重工分別接新單1400萬(wàn)載重噸、671萬(wàn)載重噸，占比為28%和13%。地方造船公司共接新單3000萬(wàn)載重噸，占全部新訂單的59%。其中江蘇熔盛重工、江蘇新世紀(jì)集團(tuán)分別承接了389萬(wàn)載重噸、335萬(wàn)載重噸的船舶新訂單。

　　國(guó)信證券研究員余愛(ài)斌表示，2009年起，由于造船市場(chǎng)陷入低谷，因而地方造船公司就使用低價(jià)報(bào)單、延長(zhǎng)付款期的方式來(lái)爭(zhēng)奪大量國(guó)外客戶，散貨、集裝箱以及VLCC等產(chǎn)品都有涉及，因而2010年下半年之后當(dāng)船舶及航運(yùn)行情有所起色時(shí)，不少地方船企的接單量也很快恢復(fù)。

　　今年1到10月，地方公司占比較高的江蘇省，就新接了1903萬(wàn)載重噸的船舶訂單，同比增長(zhǎng)374.6%，占世界份額的18%之高。

　　“地方船廠搶單勢(shì)頭很迅猛，其承接的訂單量和質(zhì)也在不斷提升，而且一些地方公司也在加快建造附加值和技術(shù)含量比較高的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！敝袊?guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心常務(wù)副主任張新龍?jiān)谝环葑钚聢?bào)告中分析道。

　　一些地方船廠也在資本市場(chǎng)、金融系統(tǒng)撒網(wǎng)籌資。如熔盛重工近期就在港募資200億港元、新世紀(jì)集團(tuán)和揚(yáng)子江造船等兩家地方企業(yè)也擬通過(guò)資本市場(chǎng)募集幾十億元人民幣。今年前10個(gè)月，在浙江最大的造船和航運(yùn)基地舟山，船舶行業(yè)非信貸融資額新增12.8億元，為同期信貸新增額的6.25倍。

　　廣發(fā)證券研究員邱世梁也表示，地方船廠分布在沿海各省市，因其投入高、產(chǎn)值大，一般都是當(dāng)?shù)氐闹匾{稅人，所以地方政府也在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)予以重視，企業(yè)的稅收、土地等政策上仍會(huì)享受到便利，很有可能繼續(xù)壯大。

　　人才補(bǔ)給

　　地方企業(yè)能在短短幾年內(nèi)確定較高市場(chǎng)份額，與一批國(guó)有企業(yè)的領(lǐng)軍人物及骨干力量的大量流失有關(guān)。

　　最典型的例子就是熔盛重工。其現(xiàn)任總裁陳強(qiáng)自1982年于上海交大船舶專業(yè)畢業(yè)后，進(jìn)入江南造船廠，1996年到2004年分別擔(dān)任了中船集團(tuán)兩家重要公司的負(fù)責(zé)人——江南造船廠總經(jīng)理助理及外高橋造船公司的總經(jīng)理，此后加盟熔盛重工。

　　陳強(qiáng)之后，外高橋造船公司的前項(xiàng)目經(jīng)理陳文軍、中華造船廠前建設(shè)組主管和生產(chǎn)部副科長(zhǎng)陳開(kāi)國(guó)、外高橋造船制造部部長(zhǎng)和海工部部長(zhǎng)陳國(guó)榮、外高橋造船副作業(yè)長(zhǎng)張虹宇等中船集團(tuán)的中堅(jiān)人才紛紛選擇加盟熔盛，而國(guó)有船舶配套企業(yè)的數(shù)位主要負(fù)責(zé)人也因熔盛重工需要開(kāi)辟配套市場(chǎng)而被引進(jìn)。

　　其中就有中船重工旗下的大連船用柴油機(jī)廠前廠長(zhǎng)鄒志明、前首席設(shè)計(jì)師及工程師徐寶安、宜昌船舶柴油機(jī)有限公司前首席工程師陳廣慶等等，還有來(lái)自中船集團(tuán)滬東重機(jī)公司的一些管理層也進(jìn)入了熔盛重工并擔(dān)任要職。

　　江蘇另一家企業(yè)——新世紀(jì)集團(tuán)的前身也是國(guó)有靖江造船廠，廠長(zhǎng)袁凱飛在帶領(lǐng)企業(yè)走出困境之后，也與新加坡企業(yè)合資成立了這家公司。目前該公司位于民企500強(qiáng)第59位。

　　未來(lái)之爭(zhēng)

　　“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)還是在于，企業(yè)是否能掌握高附加值船型的制造技術(shù)，或者能否把握住未來(lái)市場(chǎng)可能會(huì)走俏的船型?！鼻袷懒航忉?，比如近期由于風(fēng)電設(shè)備、鍋爐、鉆井平臺(tái)配套管架等運(yùn)輸?shù)男枰?，重吊船的需求就熱起?lái)了。假設(shè)之前造船企業(yè)有所準(zhǔn)備的話，就能在這一市場(chǎng)搶占先機(jī)。

　　“如果地方和中國(guó)國(guó)有企業(yè)都不去研究LPG、LNG以及高等級(jí)的油船、散貨及集裝箱船的話，那么其雖然在中國(guó)可能會(huì)占有較大的份額，走出國(guó)門之后就未必能夠打敗日韓甚至巴西的競(jìng)爭(zhēng)者了?！庇鄲?ài)斌也指出。來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)