圖：日本制造的中看不中用的高速超級渡輪

大公報2月14日訊（陸元華）總部設(shè)在大阪的日本今治船廠（Namura）由于2艘超級環(huán)保型水泥船取消制造，有可能造成今個財年下半年虧損21億日圓（約2530萬美元），反映日本造船業(yè)經(jīng)營前景愈來愈困難，甚至有人在議論日本造船強國的戰(zhàn)略已經(jīng)在市場上出現(xiàn)新障礙，有必要重新進(jìn)行調(diào)整。

早在去年11月，日本有船東與今治船廠簽訂一批共4艘配載7900載重噸的水泥船制造合同，該批船裝載的最大污染環(huán)境是裝水泥時的粉塵飛揚問題，因此，船廠設(shè)計圖紙?zhí)貏e強調(diào)環(huán)保高科技含量，除了配柴電動力裝置之外，并裝反旋轉(zhuǎn)的螺旋槳推進(jìn)，提高效率。今治船廠安排首批2艘船，在停產(chǎn)達(dá)25年的北海道函館船廠室蘭工場建造，首艘船已交付，次艘船正在建造中。

據(jù)日本傳媒報道，由于其他原因，船東改變主意，要求船廠取消原定合同，改建噸位較小船舶，并揚言若船廠不取消合同，寧愿放棄。船廠與船東今次紛爭，令今治船廠十分為難，據(jù)傳媒披露的講法，今治船廠建造的首2艘船，合同是以優(yōu)惠價以反映“更改規(guī)范”，但船東不肯就范，目前，雙方的重新談判仍在進(jìn)行中。

輿論指責(zé)政府欠支持

今治船廠為了重開函館船塢，制定了一項重新恢復(fù)生產(chǎn)提高裝備及設(shè)施的計劃，以便讓這家專做小型船舶的工廠能振興，但看來這是一廂情愿，這種商業(yè)性的受挫，反映在日本造船業(yè)不少結(jié)構(gòu)上的變化，今治船廠的例子只是冰山一角。由于爭論近期公開化，輿論和業(yè)界將矛頭聚焦在日本政府上，指責(zé)政府支持和關(guān)心日本造船業(yè)的熱心不足，由政策到措施都是軟手軟腳，反映在新的客貨船設(shè)計發(fā)展，脫離標(biāo)準(zhǔn)，有好大喜功，一些高科技含量的新船型虧本經(jīng)營，即使有高附加值的產(chǎn)品是中看不中用。

其中一個典型例子是由三井造船工程公司于05年開發(fā)的高技術(shù)超級班輪，共投入115億日圓經(jīng)費，結(jié)果實驗性的渡輪設(shè)計制造出來，原本安排在東京至小笠原群島航線擔(dān)當(dāng)超級渡輪，但原型船開發(fā)至今，仍然未能產(chǎn)生商業(yè)價值，至今未有投入預(yù)定航線服務(wù)。

即使政府給予補貼，但日本國土資源及運輸省認(rèn)為，這種時速38節(jié)的高技術(shù)超級渡輪消耗航空汽油，經(jīng)營成本昂貴，缺乏經(jīng)濟(jì)價值，若正式投入客運航線，光維修保養(yǎng)及燃油的成本負(fù)擔(dān)已令人吃不消，納稅人對于該項雄心勃勃的國內(nèi)客船高科技項目財務(wù)可行性表示懷疑，皆認(rèn)為不化算。

日圓強新船報價昂貴

隨著日圓兌美元匯率居高不下，日本的造船企業(yè)都面對強大的壓力，即使日本船舶品質(zhì)有保證，海外買家愿意多付船價，但新船報價仍然昂貴。分析師稱，今年日本干貨船訂單會下跌，特種油輪市場低迷，一部分日本船塢正醞釀朝商業(yè)方向有激進(jìn)的變化。例如，不銹鋼化學(xué)品船舶專家的福岡造船廠和北日本船廠，在其經(jīng)營的歷史上首次作出決定，為亞洲船東承接小靈便型散貨船訂單，有計劃重返冷凍船市場，作為替代早已停產(chǎn)的傳統(tǒng)雜貨船噸位，雖然冷凍船許多船齡老化，但由于冷凍貨市場持續(xù)疲弱，新冷凍船亦很難自圓其說，主要原因是集裝箱船超大型化提供冷凍貨柜艙位的競爭加劇的結(jié)果。

行業(yè)觀察家預(yù)測，倘若現(xiàn)行的財政壓力持續(xù)時間更長，日本船廠造船能力有需要進(jìn)一步削減，三菱重工（MHI）神戶船廠今年年底將停止商業(yè)造船，作為計劃縮減的開始。