隨著世界修船業(yè)的不斷發(fā)展，修船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。目前歐洲修船業(yè)占世界修船市場(chǎng)的份額穩(wěn)中有降，東南亞國(guó)家已成為世界修船中心。

新加坡是世界主要的修船國(guó)家，其年修船產(chǎn)量占世界修船總產(chǎn)值的9.48%，其中FPSO船改裝產(chǎn)值占世界總產(chǎn)值的2/3，海上平臺(tái)修理/改裝產(chǎn)值占世界總產(chǎn)值的60%。新加坡修船業(yè)的主要特點(diǎn)是：地理位置有優(yōu)勢(shì)，即處于馬六甲海峽的東南端，系歐亞航線必經(jīng)航道；港口均為深水港；能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；安全管理系統(tǒng)先進(jìn)；以高技術(shù)含量的修理業(yè)務(wù)取勝；向國(guó)外擴(kuò)張，以提高其在世界修船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

中東修船業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中憑借地理位置優(yōu)勢(shì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了良好的聲譽(yù)，其所修船舶的類型眾多，客戶群也日漸壯大，在世界修船業(yè)中的地位越來(lái)越重要。中東修船業(yè)的主要特點(diǎn)是：地理位置有優(yōu)勢(shì)，迪拜干船塢公司靠近盛產(chǎn)石油的阿拉伯灣，往來(lái)油船數(shù)量多；修船職工隊(duì)伍有優(yōu)勢(shì)，迪拜干船塢公司目前有1/4的職工是1983年以前進(jìn)入公司的老職工；提供高質(zhì)量的服務(wù)。
日本和韓國(guó)也具有較強(qiáng)的修船實(shí)力，但目前這兩國(guó)將發(fā)展的重心放在造船上，修船主要局限于國(guó)內(nèi)船舶。

從產(chǎn)值和塢容量上來(lái)看，中國(guó)目前已經(jīng)超過(guò)世界修船強(qiáng)國(guó)新加坡。然而，中國(guó)在所修船舶的檔次和技術(shù)水平等方面還與先進(jìn)修船國(guó)家差距較大?？陀^地講，要想全面超越新加坡及中東地區(qū)，借助外力提高整體維修與改裝水平是一條捷徑。但眾所周知，中國(guó)的修船價(jià)格在亞洲主要修船國(guó)（地區(qū)）中是最低的，甚至低于泰國(guó)越南，企業(yè)間存在著相互壓價(jià)等惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。外資大舉進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。同時(shí)，外資進(jìn)入中國(guó)，與中國(guó)修船企業(yè)在資源、人才等方面展開近距離競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)處于成長(zhǎng)期的中國(guó)修船業(yè)所構(gòu)成的競(jìng)爭(zhēng)壓力不可小覷。 來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)