2小時拆解完，5小時組裝恢復原樣，你見過這種公路運輸、水路航行的“兩棲”船舶嗎？上周末，湖州港口船業(yè)有限公司制造的國內首艘拆裝式動力系統(tǒng)船舶，正式交付菲律賓船東。這是湖州造船業(yè)產品首次走向國外市場，也標志著湖州造船業(yè)開始從單一的散貨船向自主創(chuàng)新的特種船舶拓展。

這艘總長22.8米、寬6米、深2米的探礦動力船舶，如何能裝入體積比其小的集裝箱呢？記者在湖州港口船業(yè)有限公司看到，技術工人正在拆卸船體連接處的一個個螺絲，不一會兒，整個船拆解成6個箱體，用吊車分別裝入6個集裝箱卡車。正在負責吊運的公司負責人說，“這艘船舶，既要受裝運集裝箱長寬高尺寸的控制，又要快速拆解分體和組裝而成，滿足航行條件，建造的難度可想而知”。

據(jù)該負責人介紹，今年3月，菲律賓一家礦業(yè)公司想在中國國內選擇一家有實力的內河造船廠，為其建造一艘探礦工程船，用于鉆探開發(fā)菲律賓近海鐵礦砂。通過對江蘇、安徽、湖州等地5家內河造船廠考察，最終選定在湖州港口船業(yè)有限公司建造。

造船的訂單雖接下來了，可問題也接踵而來——因建造的船型小，從海上開往菲律賓是不現(xiàn)實的，必須要建造拆卸組裝式，通過集裝箱運抵對方所在地。

湖州“港口船業(yè)”已有20年造船歷史，建造下水的船只無數(shù)，可從沒建造過拆裝式動力系統(tǒng)船舶，國內也沒有見過。“以前國內建造過拆裝式浮船，但是沒有動力系統(tǒng)的”。該負責人說，“當時的壓力和難度非常大?！薄罢麄€船分為6個箱體連接，用160個特種高強度螺絲安裝總成，抗風能力達到8級”。該公司技術廠長劉志勤說，“整個船拆解需2個小時，組裝需5個小時”。

這艘船拆裝便捷、運輸方便、用途廣泛，如工程施工、防洪搶險、舟橋架設等。該公司技術顧問洪正芳介紹說，拆裝式動力船舶的建造使用，下水為船，上岸用車載，機動靈活，轉換迅速。一旦洪水沖垮堤壩和橋梁時，可以用卡車快速運抵，組裝成搶險工程船，封堵決口，同時多艘船舶可連接成一座水上動力浮橋，天塹變通途，保障車輛和行人通過。 來源：湖州日報