造船市場(chǎng)的蕭條，在震蕩著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

作為為船舶提供發(fā)電機(jī)的中外合資企業(yè)，鎮(zhèn)江中船現(xiàn)代發(fā)電設(shè)備有限公司（下稱(chēng)“鎮(zhèn)江中船”）內(nèi)部人士向記者坦承，隨著訂單不斷減少，今年全年收入大幅減少將成定局。

和鎮(zhèn)江中船同樣遭遇的還有眾多造船產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。

“今年的海事會(huì)展是歷屆之最，參展單位也達(dá)到了1650家之多。可這也可以反映出市場(chǎng)的蕭條?！弊蛱?，在第16屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展現(xiàn)場(chǎng)，鎮(zhèn)江中船的一位職員向記者如是說(shuō)道。

眾多造船企業(yè)都感到，想要“翻身”，不僅需要擴(kuò)大銷(xiāo)售渠道及創(chuàng)新，還必須找到融資渠道，挺過(guò)這個(gè)“冬天”。

上述鎮(zhèn)江中船人士表示，公司年銷(xiāo)售額有數(shù)億元人民幣，今年整個(gè)市場(chǎng)的行情非常不好，作為配套廠商會(huì)產(chǎn)生滯后反應(yīng)。從6月份起訂單有所減少，而8、9月份最為明顯，今年全年收入也將下跌。“我們自己其實(shí)還有中船集團(tuán)作為一個(gè)后盾，但是市場(chǎng)前景仍然不明朗?！?

中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)的一位人士也向記者表示，金融危機(jī)后的2009年開(kāi)始訂單就逐步減少，目前公司在手的訂單和在建造的訂單會(huì)在2013年左右交付，當(dāng)然今年仍然是有訂單入賬的，不過(guò)價(jià)格下跌得比較明顯，而且船型也發(fā)生了變化。

“一條3.6萬(wàn)載重噸的散貨船大約是3000萬(wàn)元，相比行情最高時(shí)價(jià)格跌了三分之一。此外，以前大家較看好的是5.7萬(wàn)噸散貨船，而現(xiàn)在很多人還是希望能夠有更加靈便的船型，其售價(jià)低而且轉(zhuǎn)手也容易。我們今年就接到了數(shù)條3.6萬(wàn)噸的散貨船，已經(jīng)有6條正式生效（即簽約）。”

上海久和船舶進(jìn)出口公司的市場(chǎng)信息部主管張春蔚向記者表示，目前船價(jià)在不斷下降，導(dǎo)致交易量有所回升。

據(jù)英國(guó)的Seasure公司統(tǒng)計(jì)，如今的集裝箱船價(jià)格為8320萬(wàn)美元，比今年4月份的1.06億美元下滑了31%之多，此外5年船齡的VCLL油輪、阿芙拉油輪及成品油輪本月平均價(jià)格為6504萬(wàn)美元、3584萬(wàn)美元和2768萬(wàn)美元，環(huán)比下滑了11%、3%和2%。而十月份的全球散貨船成交50艘，環(huán)比增加67%。

“不過(guò)，其實(shí)中國(guó)的船舶銷(xiāo)量并沒(méi)有很大幅度的提升?！睆埓何当硎荆袊?guó)船廠和海外船廠的想法不同：中國(guó)企業(yè)更希望不要虧損，一條在2008年建造的船舶假設(shè)被棄船，其成本將有可能比現(xiàn)在的市場(chǎng)報(bào)價(jià)還要高。他表示，中國(guó)大型船企只要資金足夠，寧可挺下來(lái)。

前述長(zhǎng)航人士指出，現(xiàn)在不少中國(guó)造船企業(yè)仍然在想辦法來(lái)“做生意”，最重要的一條原則就是進(jìn)行廣泛的融資?！拔抑赖那闆r是，如果有中國(guó)船舶企業(yè)愿意為船東進(jìn)行擔(dān)保，從中國(guó)的銀行拿到融資的話，那么船市會(huì)好起來(lái)。像我們公司也會(huì)選擇通過(guò)香港關(guān)聯(lián)企業(yè)從香港獲得融資，這樣至少船舶是可以建造起來(lái)的。”

另一位船舶貿(mào)易商向本報(bào)透露，目前對(duì)于船企而言，風(fēng)險(xiǎn)比較大。“以前船舶建造和定金分配是5段式：即每建造船舶的20%之前，船東（買(mǎi)方）就會(huì)向船企打20%的款項(xiàng)用于采購(gòu)設(shè)備及支付其他費(fèi)用。現(xiàn)在，船東的預(yù)付款變?yōu)?0%，但船企仍然會(huì)按照原先的5段式進(jìn)行建造。假設(shè)在后期船東棄船的話，船企就必須要自己想辦法賣(mài)船了。”

對(duì)于不少船企來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新并擴(kuò)大銷(xiāo)售渠道，也成為“過(guò)冬”招數(shù)。

多家船廠及設(shè)備商也透露，現(xiàn)在蕭條的市場(chǎng)中仍然是有機(jī)會(huì)的。從事船舶配套業(yè)務(wù)的挪威17家集團(tuán)總經(jīng)理馬丁告訴本報(bào)，目前旗下有個(gè)別企業(yè)仍然是盈利的，主要是開(kāi)拓了更多的市場(chǎng)并且不斷推出創(chuàng)新型產(chǎn)品。

挪威另一家生產(chǎn)側(cè)推系統(tǒng)的Brunvoll公司，銷(xiāo)售對(duì)象從船舶拓展到了目前很熱門(mén)的海洋鉆井平臺(tái)及其他海洋設(shè)施領(lǐng)域。中國(guó)浙江嘉興亞達(dá)不銹鋼制造有限公司也已經(jīng)在石油化工、食品等領(lǐng)域展開(kāi)銷(xiāo)售。

生產(chǎn)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器和流量控制系統(tǒng)的挪威Eltorque公司的市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人BrynjarBalstad向記者表示，今年其公司的業(yè)務(wù)量相比去年反而上升了40%，除了將工廠轉(zhuǎn)移到中國(guó)廈門(mén)減少了成本，更重要的是，其最新的永磁驅(qū)動(dòng)器今年開(kāi)始銷(xiāo)往了中國(guó)、巴西、美國(guó)以及新加坡等國(guó)家，而以往該產(chǎn)品僅供應(yīng)歐洲。來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)