一艘船一個(gè)月跌150萬(wàn)船舶制造遭遇倒春寒
“現(xiàn)在船舶買賣都很清淡，一般要買船的都選擇5000載重噸散貨船，要求船齡在3年內(nèi)，價(jià)格越低越好，甚至要求在800萬(wàn)以下?！闭憬敖灰资袌?chǎng)的一位工作人員告訴記者，現(xiàn)在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，船舶價(jià)格也一路下滑。
以一艘22500載重噸的散貨輪為例，2011年2月份，新船報(bào)價(jià)為8580萬(wàn)元，而今年2月底報(bào)價(jià)只有7442萬(wàn)元，一年時(shí)間跌掉了1138萬(wàn)元。同樣一艘船，2月初報(bào)價(jià)還有7585萬(wàn)元，一個(gè)月不到價(jià)格跌了143萬(wàn)元。二手船方面，一艘2009年造15000載重噸的散貨船，以3000萬(wàn)以下的價(jià)格成交。而另一艘2005年造13000載重噸左右散貨船，成交價(jià)格也只略高于2000萬(wàn)。這兩艘船在2007年高峰時(shí)，報(bào)價(jià)不會(huì)少于5000萬(wàn)元。不少船東還選擇虧本賣船。
根據(jù)浙江船舶交易市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)船舶交易綜合價(jià)格指數(shù)（SSPI）從2011年1月底的1098.54點(diǎn)，一路下滑到2月24日的916.32點(diǎn)，一年跌幅達(dá)到了16.59%。916.32點(diǎn)也創(chuàng)出了2006年1月該指數(shù)開(kāi)始統(tǒng)計(jì)以來(lái)的新低。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，2012年世界新船訂造量約為7000~8000萬(wàn)載重噸，造船完工量約1.5億載重噸左右。船舶供需失衡的狀況將更加嚴(yán)重，甚至可能惡化，新船價(jià)格將可能繼續(xù)下滑。
小船企遭遇訂單荒舟山新接訂單降4成
去年底，舟山恒宇造船宣告破產(chǎn)破產(chǎn)，這是浙江造船業(yè)部分中小船廠在寒冬中的一個(gè)縮影。
“恒宇造船破產(chǎn)的時(shí)候，手上還有俄羅斯船東的很多訂單，就是資金融不到，拆借民間高利貸，最后資金周轉(zhuǎn)不靈，才破產(chǎn)的。”舟山一位船廠負(fù)責(zé)人告訴記者，在前幾年，造船行業(yè)火爆時(shí)，很多其他行業(yè)資金大量涌入造船業(yè)，甚至有船廠未接訂單先造船，而在行情直轉(zhuǎn)急下后，很多船企都遇到了資金和訂單難題。
造船是資金密集型行業(yè)，一艘造價(jià)上億的船舶，船東一般先付20%的訂金，其余資金需要船企自己解決。由于船舶是限制投資類行業(yè)，船企很難得到銀行融資支持，很多船企接到訂單后，往往選擇民間借貸解決資金難題。例如，恒宇造船在接到訂單后，除了自身資金開(kāi)工造船外，還大量民間借貸，造成公司資金周轉(zhuǎn)困難，最終破產(chǎn)重組。
航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣，也直接影響了船東下訂單數(shù)量?！昂芏嘈〈瑥S沒(méi)有接到訂單，就靠修船和拆船養(yǎng)著隊(duì)伍，萬(wàn)一船廠停工，工人散了，再想起來(lái)就太難了?！敝凵结飞揭晃淮瑥S負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在船廠都在盯著船東的新訂單，甚至出現(xiàn)過(guò)一艘船幾十家船廠爭(zhēng)的場(chǎng)面，不過(guò)在現(xiàn)在的行情下，即使有訂單，多數(shù)船廠也是賠本賺吆喝。
得益于2008年金融危機(jī)前接下的訂單，舟山2011年造船業(yè)仍呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2011年，舟山市船舶工業(yè)共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值666.4億元，同比增長(zhǎng)21%。不過(guò)，舟山去年承接新船訂單量為606萬(wàn)載重噸，同比下降39.1%，其中承接出口船訂單451萬(wàn)載重噸，同比下降47.7%。
巨輪從17.6萬(wàn)噸長(zhǎng)到32萬(wàn)噸船企龍頭靠創(chuàng)新打天下
盡管部分中小船廠感受到了寒冬的威力，但舟山的大型船企卻靠技術(shù)創(chuàng)新，在寒冬里感受春天的溫暖。
在岱山大長(zhǎng)途島上的金海重工船塢里，一輛輛的拖車把一個(gè)個(gè)組件裝到一艘32萬(wàn)噸的原油輪的肚子里，這艘國(guó)內(nèi)最大噸位的原油輪有望在今年7月出塢。2006年，金海重工開(kāi)始打樁建船塢，2009年，公司造出的11萬(wàn)噸原油輪、17.6萬(wàn)噸散貨輪先后交付，連續(xù)兩次創(chuàng)下浙江省船舶建造最大噸位紀(jì)錄。隨著32萬(wàn)噸級(jí)原油輪的出塢，我省最大噸位造船紀(jì)錄又要長(zhǎng)近一倍。而金海重工的5號(hào)船塢設(shè)計(jì)容量達(dá)到50萬(wàn)載重噸，這意味著，金海重工還會(huì)將我省最大船舶紀(jì)錄繼續(xù)拔高。
在舟山的另外幾家大型造船廠，產(chǎn)區(qū)也是一片紅火景象。在揚(yáng)帆集團(tuán)下屬的舟山船廠，一艘1100標(biāo)箱的集裝箱船和一艘7.6萬(wàn)載重噸的散貨船，開(kāi)始加班加點(diǎn)地開(kāi)工建造。揚(yáng)帆集團(tuán)訂單充足，今年的目標(biāo)是交船20艘。另外，浙江半島船業(yè)打造的3.8萬(wàn)噸級(jí)的自航半潛船，是海工裝備中的一類必備船舶，能輕松舉起3萬(wàn)噸海洋平臺(tái)。
舟山大型船企還承接了一批大型油船改裝散貨船、特種船改裝等大工程量訂單，并積極嘗試進(jìn)入海工裝備、豪華游船修理等高端業(yè)務(wù)領(lǐng)域。按照舟山規(guī)劃，力爭(zhēng)到“十二五”末，全市船舶工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1200億元，年造船完工量達(dá)1000萬(wàn)載重噸，修船產(chǎn)值占全國(guó)份額的20%，5家企業(yè)進(jìn)入全國(guó)20強(qiáng)。 來(lái)源：浙江在線-錢江晚報(bào)
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