盡管日歷已經(jīng)翻到了小陽春的3月，但是船舶市場(chǎng)何時(shí)回暖仍是一個(gè)大問號(hào)。

權(quán)威船舶市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)克拉克松公司的研究顯示，目前散貨船、油輪和集裝箱船舶的價(jià)格指數(shù)還在繼續(xù)下探，且已接近2004年以來的最低水平。中國主力船廠的接單情況也一片慘淡。今年截至目前，十家大型船廠只有上海外高橋造船有限公司獲得了74.52萬載重噸的新訂單。

克拉克松新船價(jià)格指數(shù)顯示，2011年12月、2012年1月和2月分別為139、138和136點(diǎn)，指數(shù)在下降，但還好降速并不是很快。

今年2月，好望角型、巴拿馬型和大靈便型散貨船價(jià)格分別為4700萬美元、2750萬美元和2550萬美元，與上月比均有下滑；同月，VLCC、蘇伊士、阿芙拉、巴拿馬型油輪新船價(jià)格分別為9750萬美元、5900萬美元、5150萬美元和4250萬美元，與上月相比前三種船型均略有下降；各類集裝箱船的報(bào)價(jià)也同樣在走低。值得關(guān)注的是，新船價(jià)格已經(jīng)走到了接近谷底的位置。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，如好望角型散貨船、6600載重噸的集裝箱船報(bào)價(jià)，現(xiàn)在分別是4700萬美元、6700萬美元左右，幾乎與2004年的價(jià)格相差不大。而2004年到2008年，恰好是船舶行業(yè)的一個(gè)上升周期。

有船舶行業(yè)人士稱，如果現(xiàn)在的價(jià)格繼續(xù)下探，有兩種可能，一是觸底反彈，二是繼續(xù)往下走，且深不可測(cè)。

更多人士?jī)A向于后一種觀點(diǎn)。華鑫證券一位分析師表示，他已經(jīng)不看好今年整個(gè)船舶市場(chǎng)的發(fā)展了。因?yàn)閺?012年2月的克拉克松運(yùn)價(jià)指數(shù)來看，仍在持續(xù)下滑，目前為8014美元/天，環(huán)比下降了15.7%，同比下滑了28.5%。這說明運(yùn)力嚴(yán)重過剩，船東顯然還處于虧損中。在這種情況下，他們是不會(huì)再投入資金去大筆采購船只的，也會(huì)讓船廠接不到單。

如果沒有訂單，那么市場(chǎng)上的新船交易量就很少，導(dǎo)致買方會(huì)不斷壓價(jià)，自然價(jià)格也上不來。

2012年2月，散貨船和油輪、集裝箱船的新增訂單只有139萬載重噸、97萬載重噸和6萬載重噸。散貨船新增訂單雖然比2011年12月有所上揚(yáng)，但是同比仍下滑了近60%。

截至目前，我國的十大船廠大連船舶重工、外高橋造船、滬東中華、江蘇新世紀(jì)、渤海造船、廣州廣船國際、江蘇揚(yáng)子江造船、江南造船、北海船舶重工和山海關(guān)船舶重工，也只有外高橋造船一家公司有74.52萬載重噸的新接訂單。而2月整月，國內(nèi)全部新單數(shù)量也僅為129萬載重噸。華鑫證券上述分析師也指出，外高橋接的新單，對(duì)該公司的整體收益影響應(yīng)該不算很大。

來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)（上海）