大力發(fā)展海工業(yè)務(wù)，已成為中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（下稱“中船集團(tuán)”）新的重要戰(zhàn)略基點(diǎn)。

　　3月12日，在中船集團(tuán)2012年度海洋工程座談會上，中船集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞表示：“無論是做強(qiáng)主業(yè)，還是發(fā)展海工業(yè)務(wù)，中船集團(tuán)公司都處于二次創(chuàng)業(yè)的新階段?！?/P>

　　據(jù)記者了解，這是譚作鈞首次提出“二次創(chuàng)業(yè)”的概念。12日當(dāng)天，工信部在網(wǎng)站發(fā)布了《船舶工業(yè)“十二五”（2011-2015年）發(fā)展規(guī)劃》，提出到2015年，船舶工業(yè)銷售收入達(dá)到12000億元人民幣，海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達(dá)到2000億元人民幣以上。

　　步入船市嚴(yán)冬，船企陷入新接訂單大幅萎縮、手持訂單持續(xù)下滑、企業(yè)利潤增幅回落的連鎖壓力。在這種狀況下，許多企業(yè)把利潤增長點(diǎn)放在非船產(chǎn)業(yè)，其中市場前景較好、附加值較高的海工裝備制造成為熱門選擇。

　　國內(nèi)另一大造船巨頭中國船舶重工集團(tuán)公司（下稱“中船重工”），亦決定在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期發(fā)展非船業(yè)務(wù)，至2015 年非船業(yè)務(wù)產(chǎn)值占比有望超過 50%，其中海工預(yù)計(jì)占公司營收的15%。

　　二次創(chuàng)業(yè)：總承包商方向

　　“我們集團(tuán)對海工業(yè)務(wù)的重視，不完全是針對眼下船市的狀況，本身海洋經(jīng)濟(jì)就帶來很大發(fā)展契機(jī)?！?/P>

　　3月15日，中船集團(tuán)辦公廳副主任柯王俊告訴記者，中船集團(tuán)從1980年代就進(jìn)入海工領(lǐng)域，只是由于彼時(shí)的技術(shù)水平、市場需求的關(guān)系，只是集中于淺水區(qū)的鉆井平臺等小規(guī)模領(lǐng)域。

　　“我理解譚總關(guān)于"二次創(chuàng)業(yè)"的意思，是指在這一歷史基礎(chǔ)上再次大力發(fā)展海工業(yè)務(wù)?！彼f。

　　今年3月8日，中船集團(tuán)旗下的上海外高橋造船有限公司又與中國石油天然氣集團(tuán)公司所屬的中國石油海洋工程公司（中油海），簽訂了一座400英尺JU2000E型自升式鉆井平臺的總包建造合同，計(jì)劃今年8月開工、2014年初交付。

　　這是兩大央企在自升式鉆井平臺建造領(lǐng)域的首度合作。也是中船集團(tuán)為中油海公司設(shè)計(jì)、建造了一批海工作業(yè)船、并且參中石油多座鉆井平臺設(shè)計(jì)后，承接的首個(gè)國內(nèi)自升式鉆井平臺總包建造項(xiàng)目。

　　據(jù)已公布數(shù)據(jù)，中船集團(tuán)旗下中國船舶在2011年前三季度凈利潤同比下滑近10%，僅第三季單季凈利潤便同比下滑達(dá)到28.14%。另一上市公司中船股份的人士對外稱，當(dāng)零配件這一主業(yè)不景氣時(shí)，公司將會傾向鋼結(jié)構(gòu)和機(jī)械制造發(fā)展。

　　對于造船主業(yè)，譚作鈞近日指出，保訂單、保交付、保開工已成為目前企業(yè)維持正常生產(chǎn)運(yùn)營的基本鏈條。在海工及其它非船產(chǎn)業(yè)，中船集團(tuán)表示尚不便透露具體發(fā)展目標(biāo)，但是成為總包商顯然是方向之一。

　　按照船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃，“將培育5-6個(gè)具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業(yè)化分包商。海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達(dá)到2000億元以上，國際市場份額超過20%?！?/P>

　　海工地圖：上千億投資

　　中船重工旗下的武船重工，在非船領(lǐng)域嘗試BT、BOT等新型資本運(yùn)作總包運(yùn)營模式的同時(shí)，也從去年開始發(fā)力海工領(lǐng)域。

　　2011年11月17日，武船成功簽訂巴西石油公司Guara-Lula油田EPCI項(xiàng)目水下軟管支撐浮體及固定裝置項(xiàng)目建造供應(yīng)合同。這是武船歷史以來第一個(gè)海洋工程建造項(xiàng)目。

　　對比造船業(yè)，海工市場的蓬勃之相成為吸引船企入市的動力。

　　2011年，全球新造船訂單量若以艘為準(zhǔn)，同比下降50%左右。訂單總額達(dá)900億美元，略低于2010年的997億美元的訂單總額。

　　相比之下，2011年全球海工裝備訂單金額接近700億美元、同比大幅增長180%。其中鉆井類裝置成交103座、同比大幅增長2.32倍，生產(chǎn)類裝置成交39座、同比增長62.5%，海工輔助船成交258艘、同比略降14.85%。

　　目前，中船重工和中船集團(tuán)兩大國有造船巨頭，已雙雙將海工裝備列入重要的業(yè)務(wù)組成部分。以中遠(yuǎn)船務(wù)、招商局重工為代表的修船企業(yè)，以振華重工、中集集團(tuán)為代表的港口機(jī)械、集裝箱制造企業(yè)也陸續(xù)進(jìn)入海工裝備；中石油、中海油、中石化這三大石油巨頭，先后在青島、大連、曹妃甸等地投資興建大型海洋工程裝備項(xiàng)目，關(guān)注海洋油氣開采的全產(chǎn)業(yè)鏈；甚至如寶鋼、鞍鋼等鋼鐵企業(yè)，也瞄準(zhǔn)海洋工程裝備市場，打造“海上用鋼”。

　　此外，中國三大造船基地——上海長興島造船基地、廣州龍穴造船基地、青島海西灣造船基地，均把海洋工程納入了發(fā)展規(guī)劃；外資企業(yè)也加入“淘金”行列，如韓國STX造船項(xiàng)目、大連新加坡萬邦集閉海洋工程項(xiàng)目、江蘇啟東新加坡邀拓海洋工程項(xiàng)目等。

　　《海洋工程裝備》雜志披露，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國在建或擬建的較大規(guī)模的海洋工程裝備項(xiàng)目共約有37個(gè)，其中17個(gè)項(xiàng)目為現(xiàn)有或不知投資額，余下20個(gè)項(xiàng)目初步估計(jì)投資額達(dá)1320億元人民幣。

　　藍(lán)海的挑戰(zhàn)

　　除大型企業(yè)在海工領(lǐng)域的布局，更有很多中小船廠躍躍欲試。據(jù)記者從浙江省船舶工業(yè)協(xié)會了解，浙江不少民營船企提出要向海工裝備這一熱點(diǎn)轉(zhuǎn)型，“只是苦于有一定的門檻”。

　　“現(xiàn)在大家可以看到，造船這個(gè)產(chǎn)業(yè)并不是誰都可以做的，還是要求有技術(shù)水平。我們當(dāng)時(shí)定下做細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者這一基本戰(zhàn)略，在全球船市的洗牌中，才可以說影響不算大。”太平洋造船集團(tuán)董事長梁小雷向記者表示。

　　從原來的大噸位散貨船和集裝箱船，到目前專注于高科技海工船，深耕代表精尖技術(shù)、資本密集以及高準(zhǔn)入門檻的深海石油工程領(lǐng)域，太平洋造船集團(tuán)浙江船廠花了數(shù)年完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整，手持的訂單占全球海工船市場的三分之一，成為全球最大的海工船制造商。

　　全國政協(xié)委員、中國船舶科學(xué)研究中心名譽(yù)所長吳有生日前也向媒體表示：“抓深海裝備技術(shù)，不代表市場可以容納很多訂單，海洋裝備都是對應(yīng)定制，不會形成批量生產(chǎn)”。同時(shí)他指出，目前許多海洋裝備名義上是中國企業(yè)和國外公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，但概念和初步設(shè)計(jì)都來自于外方，技術(shù)上中國仍處于下游。

　　更何況，同樣的市場機(jī)遇，還擺在海洋工程制造水平領(lǐng)先的新加坡、韓國、日本面前。

　　今年2月份，全球海工裝備成交活躍，從訂單數(shù)上看是2010年底海工訂單爆發(fā)以來最大的一個(gè)月。韓國企業(yè)獲得較大份額。

　　3月13日，有韓國媒體報(bào)道，截至目前，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋以及STX造船海洋這四大船廠，今年共獲得了相當(dāng)于約101億美元的訂單，其中約62億美元為海工訂單（海洋平臺、FPSO、鉆井船、穿梭型油輪等），占比61%。

　　“面對外部競爭，我們還是有錯(cuò)位，中國船企需要打造大的實(shí)力品牌，培養(yǎng)自己的高端競爭力?！笨峦蹩∠蛴浾弑硎?，“這需要企業(yè)注重內(nèi)涵式的增長，這在造船業(yè)紅火期和低谷期都是基本功。”