德國船東BernhardSchulte聯(lián)手私募集團(tuán)摩根大通委托韓進(jìn)重工新建五艘中等尺寸集裝箱船，訂單價值2.25億美元，這五艘5,100teu集裝箱船每艘造價約為4500萬美元，相較數(shù)月前，造價呈下滑走勢。

　　有經(jīng)紀(jì)行透露說，該訂購合同條款除細(xì)小內(nèi)容有待商榷之外，大部分合同內(nèi)容業(yè)已敲定。五艘船并無固定租約在身，因此，該訂造計劃風(fēng)險頗大。

　　韓進(jìn)重工位于菲律賓的蘇比克灣船廠負(fù)責(zé)新建這五艘運(yùn)力，2014年年中開始陸續(xù)交付新運(yùn)力，該訂單還包含一項(xiàng)再造5艘新船的選擇權(quán)。盡管兩家訂造方各自出資比例還未披露，但是Schulte將身兼船舶共有人和管理人雙重角色。

　　盡管船廠積極向船東“示弱”——開出廉價造船價格，但是集裝箱船新訂單還是寥寥無幾，上述大訂單幾乎鳳毛麟角。前幾個月，中國船廠新造4,800teu集裝箱船的價格約在5400萬美元，明顯高于前述五艘運(yùn)力的造價。相較集裝箱運(yùn)輸市場遭遇全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)重創(chuàng)之前的2008年的相同尺寸運(yùn)力造價8000萬美元以及2010年6000萬美元的造價，4500萬美元實(shí)在是“白菜價”。

　　有市場分析師透露，在目前市況下，一艘新交付運(yùn)營的5,100teu集裝箱船船東日收益很可能在25,000美元左右，但是大量相似尺寸運(yùn)力正在建造當(dāng)中，2013年將陸續(xù)流入市場，因此市場運(yùn)力需求仍存不確定性。

　　然而，有經(jīng)紀(jì)人指出，鑒于當(dāng)前融資困難的大環(huán)境令新造船市場死一般寂靜，Schulte與摩根的組合出手將令他們拿到其他訂造方望塵莫及的價格。

　　最新消息稱，長榮訂造一批13,800teu集裝箱船的訂單還沒有最后敲定。這十艘運(yùn)力融資方為韓國基礎(chǔ)設(shè)施投資資產(chǎn)管理公司（theKoreaInfrastructureInvestmentsAssetManagementCo），至今籌資仍在進(jìn)行當(dāng)中。據(jù)推測，長榮在選擇與Kiamco簽訂長期租約之前，很可能向更多的老船東尋求幫助。

　　與此同時，摩根大通的加入也讓當(dāng)前的衰退市場迎來更多私募投資的影子。有消息稱，美國金融家威爾伯.羅斯(WilburRoss)投資于DiamondSShipping和NavigatorGas公司，Alterna資本合伙人企業(yè)投資散貨船、成品油輪以及一家瓊斯法案內(nèi)成品油輪公司，Anchorage資本集團(tuán)對DHT控股公司投資。

　　撇開長榮和Schulte聯(lián)手摩根大通的訂造計劃，今年前4個月投資于新造集裝箱船總額僅為2.03億美元，相較去年同期的80億美元和去年全年260億美元的訂造總額，簡直是小巫見大巫。

*文章僅供參考，轉(zhuǎn)載請注明出處　（上海航運(yùn)交易所徐偉）