在中國民營造船業(yè)普遍面臨考驗的寒冬中，主業(yè)為造船的揚子江船業(yè)集團，是少有的平穩(wěn)發(fā)展、遠離寒冬的國內(nèi)造船企業(yè)。

　　總部設(shè)在江蘇的揚子江船業(yè)，早在2007年4月就在新加坡證交所主板上市，是首家在新加坡上市的大陸造船企業(yè)，現(xiàn)時已成為當?shù)刂匾褒埢I股”之一。

　　如今其總資產(chǎn)475億元，是江蘇造船業(yè)的龍頭老大。去年交船71條，實現(xiàn)銷售收入345億元。它的一舉一動，牽動著整個江蘇乃至全國民營造船業(yè)的神經(jīng)。

　　提前預(yù)測寒冬到來

　　早在2009年時，揚子江船業(yè)董事長任元林就預(yù)測：“造船業(yè)最冷的時候還沒有到來，衰退還會深化。”

　　任元林當時認為，船廠船運公司整體上還沒有出現(xiàn)大面積破產(chǎn)關(guān)閉的情況，造船業(yè)的整體產(chǎn)能也沒有出現(xiàn)大幅收縮和縮減，所以這個行業(yè)最壞的時候還沒有到來。

　　這一判斷在現(xiàn)在看來有足夠的預(yù)見性。當時任元林對行業(yè)的發(fā)展這樣分析：“我當然不悲觀，這輪造船業(yè)大洗牌，將有不少于40%的航運公司和船廠將在重組和兼并中消失，但最終會涌現(xiàn)出一些更加壯大、更有活力的船廠和航運公司來?！?

　　揚子江船業(yè)2009年首季盈利同比大幅增長30%，達到人民幣4.83億元。同期公司共交付6艘船，營業(yè)收入增長23%。到3月底，公司賬面留存的凈現(xiàn)金額達到37億元。

　　任元林說，揚子江船業(yè)在這輪危機發(fā)生之前，早就做了很多準備。比如，在訂單結(jié)構(gòu)方面，有2年交貨期合同，也有部分是4－5年的交貨期合同；在選擇客戶方面，公司并不追求非常高的利潤，但重視客戶的信譽度，包括對方有沒有租船合約等；盈利能力方面，公司始終堅持“20＋20”的收款模式，即20%的預(yù)付款和20%的銀行保證金，因而未發(fā)生任何撤單現(xiàn)象。

　　在他預(yù)測行業(yè)前景不妙這話一年以后，2010年9月8日，揚子江船業(yè)的存托憑證（TDR）在臺灣證交所掛牌，成為兩岸簽署兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議（ECFA）后，首家赴臺上市的大陸企業(yè)。上市當天，股價便一路攀升至漲停價20.1新臺幣。

　　這不僅僅是任元林對市場的準確判斷，也是任元林對揚子江船業(yè)自身信心的體現(xiàn)。揚子江船業(yè)就將在這輪調(diào)整之后，變得更加壯大、更有活力。

　　危機下的契機

　　在2009年經(jīng)濟危機蔓延之刻，雖然揚子江船業(yè)沒有新的訂單，但是當年僅在第一季度，揚子江仍然有149艘船的訂單，合同金額為67億美元，夠他們干到2012年。

　　任元林同時爭取在《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》及其相應(yīng)的八大措施中“得到真正支持”。同時，還要爭取積極開發(fā)新產(chǎn)品，為下一輪市場復(fù)蘇做好前期準備。

　　值得一提的是，船舶工業(yè)的振興規(guī)劃，將揚子江船業(yè)列入重點支持企業(yè)，而江蘇全省上百家民營造船企業(yè)中，只有3家被列入名單。

　　任元林說，公司也將利用此次行業(yè)洗牌的機遇，積極開發(fā)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，如修船和拆船業(yè)務(wù)等。他說：“造船好像生孩子，修船就如開醫(yī)院，拆船好比辦殯葬。有了這些業(yè)務(wù)，我們就形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。”

　　他甚至表示，在市場過度低迷時，還可以聯(lián)合銀行或船運公司，低價收購現(xiàn)有船廠的棄船，就如房地產(chǎn)開發(fā)商收購爛尾樓一樣，待到經(jīng)濟復(fù)蘇時，會贏得更多利潤。

　　在市場低迷的2007年底，中國遠洋集團一口氣向揚子江訂購了20艘集裝箱貨船，每條貨船的造價是5億元人民幣，合計是100億元。這是中國最大的一次造船訂單，也為揚子江增添了另一個第一。任元林透露，“如果當時我們接下希臘、意大利的散裝貨船訂單，每艘船雖可多賺1000萬元的利潤，不過好在沒接，否則將面對賬目難收的問題?！?

　　與此同時，揚子江也投資擴充產(chǎn)能，興建一條5萬噸造船生產(chǎn)線，把發(fā)展重心從東南亞轉(zhuǎn)向歐洲市場，承接?xùn)|歐國家（如波蘭）因爭取進入歐盟，造船業(yè)走下坡而流失的多項訂單。從2002年起，揚子江開始快速增長，短短幾年就從剛開始私營化的1億元人民幣年銷售額和100多萬人民幣利潤，增長到2005年10億元人民幣銷售額、1.5億元人民幣的利潤。

　　2007年，全球陷入金融危機，嚴重影響造船業(yè)的展望，如中遠集團等都面臨著一些客戶破產(chǎn)或取消訂單的局面。

　　而在危機中，任元林看到了商機，看好現(xiàn)在是揚子江上位、增進排名的大好機會。任元林說：“揚子江是50多年的老廠，1987年和1997年兩次危機，都為我們帶來機遇，1987年的危機使我們從國內(nèi)市場擴展到東南亞，1997年的危機則讓我們進一步擴展到歐洲?！?

　　而他的策略，就是收購。揚子江收購他人的意愿其實由來已久。任元林表示，在2004-2005年原本有一個很好的計劃，收購中國江洋船廠，但合作伙伴沒找好，收購不成，成了一個遺憾。

　　任元林認為，當造船廠出現(xiàn)危機，被銀行拍賣時才是收購時機。一場風暴短期會把差的淘汰、好的留下。

　　注重自主設(shè)計

　　長期看來，任元林認為中國造船業(yè)的前景展望良好。“造船所需的要素，中國都有。越南、印度永遠比不上中國，日本會被中國超越，不過韓國技術(shù)比我們先進20年，要超越韓國很難。但中國有強大的直接需求、比較好的勞動力、龐大資金、國家的實力等四個造船要素。長期來說，中國會成為造船大國?！?

　　在造船業(yè)中，設(shè)計是很重要的一環(huán)。如果船的設(shè)計獨特、到位，能在造船中少走不少彎路。任元林清楚地認識到這一點，2008年，他投資3500萬元購買了上海恒高船舶設(shè)計公司的60%的股權(quán)，又花1億元在上海外高橋購買了一幢設(shè)計大樓，提供給設(shè)計人員專心從事開發(fā)設(shè)計，結(jié)束了公司長期以來依靠外部力量進行船舶設(shè)計的歷史，公司也成為我國首家并購設(shè)計公司的造船廠。

　　擁有自己的設(shè)計公司，不僅可以實現(xiàn)生產(chǎn)效率最大化，更重要的是大大提高了企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。任元林說，一般的造船廠都是委托國際或國內(nèi)船舶設(shè)計單位進行前期開發(fā)設(shè)計，設(shè)計版權(quán)不屬于自己。

　　而揚子江利用設(shè)計公司地處上海的優(yōu)勢，不斷吸納優(yōu)秀船舶設(shè)計人員加盟，在提高企業(yè)自主開發(fā)能力上下工夫，開發(fā)出屬于自己版權(quán)的船型，打造企業(yè)自主品牌，提升市場競爭力。

　　此前，任元林曾觀察到，有些地方正在大量建設(shè)造船廠，“我認為，這些地方大可不必再重復(fù)建設(shè)，因為，目前我國的造船產(chǎn)能完全釋放的話，全球的船交給中國可能都能造完了，況且，如果想進入造船業(yè)，也可以過一段時間去收購造船廠，這可能比重新建要便宜得多?！?

　　任元林說，揚子江船業(yè)的船東均為國際國內(nèi)一流的大船東，造船或融資困難的現(xiàn)象可能性會小些。這也是揚子江船業(yè)能夠遠離造船業(yè)寒冬的一個重要原因。

　　2011年6月，揚子江就成功接到美國訂購25艘大型貨柜船的訂單，每艘船的造價是1億美元。單是去年，揚子江運交的大小船舶多達62艘，以載重噸位來說，名列中國造船廠的前五名，繼續(xù)是民營造船廠的No.1。

　　任元林表示，揚子江將在原有的基礎(chǔ)上加入新元素，加大研發(fā)能力，實現(xiàn)三個20%的經(jīng)濟效益：一是每艘貨柜船能多運載20%集裝箱；二是每艘船能節(jié)省20%耗油量；三是每艘船能減少20%排炭量。

　　揚子江的未來5年大計之一是進一步加快業(yè)務(wù)多元化，在2015年先把造船業(yè)務(wù)在營業(yè)總收入的百分比降低至6成，拆船和海洋工程的業(yè)務(wù)提高到各占2成，其中拆船業(yè)務(wù)不久將可居中國前三名。

來源：時代周報 記者宋陽標發(fā)自江蘇