從閩江邊默默無聞的小漁船廠，到如今形成年產(chǎn)值超20億元的規(guī)模；在金融危機沖擊影響船舶制造業(yè)的今天，以手持57艘訂單的驕人業(yè)績傲視同儕――這是東南造船廠書寫的結(jié)構(gòu)調(diào)整傳奇。

　　無人能夠左右變化，唯有走在變化之前。金融危機是市場重新洗牌的過程，對船舶制造業(yè)而言亦是如此。但在危機之中，任何一個富有創(chuàng)造力的企業(yè)，都會盡其所能尋找適合自己的最大商機。

　　經(jīng)歷1997年亞洲金融危機和2008年爆發(fā)且當(dāng)前仍在持續(xù)的全球金融海嘯后，全國各船企普遍受到巨大影響，形勢低迷。而東南造船廠非但沒有敗下陣來，反而以前所未有的嶄新姿態(tài)，在逆境中實現(xiàn)了新的飛躍。

　　船市下行的趨勢固然明顯，但世界經(jīng)濟對石油資源的剛性需求沒有改變，石油資源的稀缺加快了各國對海洋油田的開發(fā)，特別是對深海油田的開發(fā)。因而，海工船仍然擁有廣闊的市場空間。

　　正源于此，東南造船廠強化市場細(xì)分，抓住國家船舶振興規(guī)劃支持海工產(chǎn)品的發(fā)展機遇，化“?！睘椤皺C”，轉(zhuǎn)型開拓海工領(lǐng)域，將海工輔助船確定為主導(dǎo)產(chǎn)品，加大力度承接、建造海洋大馬力多用途工作船。

　　自2002年轉(zhuǎn)型至承接并建造海洋工程船以來，東南造船廠的訂單急速上升，目前在建船訂單可排到2014年。結(jié)合新的實際，東南造船廠按照船舶建造訂單的承接情況和修船市場情況，調(diào)整了造船與修船業(yè)務(wù)的比例，從原先的修造并舉轉(zhuǎn)變?yōu)橐栽齑瑸橹?、修船為輔的新業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

　　同時，東南造船廠積極扶持控股企業(yè)福寧重工，在經(jīng)營接單、資金融通、物資采購、技術(shù)研發(fā)等方面給予大力扶持，使其生產(chǎn)經(jīng)營明顯好轉(zhuǎn)。目前福寧重工手持59米海工船訂單8艘，開工2艘、分段制作2艘、上船臺2艘、還有2艘即將交船，生產(chǎn)一片紅火，成為新經(jīng)濟增長點。

　　對東南造船廠而言，如果說專注海工是生命所在，那么增強創(chuàng)新就是魂之所系。去年以來，東南造船廠每年在科研和技術(shù)方面投入大量資源，不斷提高在海工輔助船細(xì)分市場的競爭力。在59米主導(dǎo)船型的基礎(chǔ)上，逐步優(yōu)化升級滿足國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求的主流船型，大力開發(fā)75米、85米、105米等具有更高技術(shù)含量與附加值的新船，推進(jìn)產(chǎn)品升級換代。目前，東南造船廠正著手與歐洲著名設(shè)計研究院合作，共同開發(fā)新型環(huán)保的電推動海工輔助船，以便拓展更大的市場空間，進(jìn)一步鞏固主流船型在國際市場的地位。

　　10年間，東南造船廠堅守定位，邁出調(diào)整結(jié)構(gòu)的輕盈步伐，以鏗鏘磅礴的發(fā)展速度，闖過了企業(yè)搬遷、二次創(chuàng)業(yè)的艱難歷程。自搬遷至馬尾以來，東南造船廠每年的產(chǎn)值、銷售、利潤均以50%以上的速度增長。去年凈利潤達(dá)1.55億元，創(chuàng)歷史新高。2012年前4月產(chǎn)值6.99億元，同比增長17%，實現(xiàn)逆勢上揚。（謝賢偉 來源：福建日報）