圖為民營造船企業(yè)浙江金港造船廠。 曉朱攝

受歐債危機沖擊，沒有訂單、信貸支持不足的溫嶺民營造船企業(yè)每況愈下

受歐債危機沖擊，沒有訂單、信貸支持不足的溫嶺民營造船企業(yè)每況愈下——夏季的海濱城市溫嶺格外悶熱潮濕，但溫嶺的造船企業(yè)卻在經(jīng)受著刺骨的寒意。

從上世紀70年代初建起第一座百噸級船塢，到現(xiàn)在擁有松門、濱海、石塘三大造船基地、45家船廠和50多家船舶配套企業(yè)，浙江溫嶺市已經(jīng)成為我國重要的民營造船基地之一。

受歐美債務危機的沖擊，幾年前曾經(jīng)風光無限的造船業(yè)每況愈下，尤其是今年以來，我國船舶企業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量都大幅下降。以央企為代表的國有造船企業(yè)因為有軍工、非船等其他產(chǎn)業(yè)支撐，日子相對好過；而以造船為主業(yè)的民營船企則遭受到了更大的沖擊，面臨生死存亡的考驗。

溫嶺的多家民營造船企業(yè)也沒能在這輪沖擊中幸免。民營船企當下到底面臨著怎樣的考驗？最壞的時候到了嗎？還有沒有出路？

無米下鍋，船廠面臨“曬太陽”

在溫嶺市造船企業(yè)集中的松門鎮(zhèn)，船廠大多依礁山港而建，相對市區(qū)而言位置偏僻，交通不便。
走進溫嶺老牌造船企業(yè)合興船廠的大門，所見的場景并沒有記者想象中的那般冷清，十幾條小型漁船正在緊張的建造中。再往里走，來到靠近港口造大船的區(qū)域，場面一瞬間蕭條了許多。占地數(shù)百畝的十幾個船臺，只有4條散貨船在建造，其余則是一片空曠。

在2008年前后船市火爆時期，這種場面是不可想象的。“當時所有船臺都滿負荷運轉，4000多工人加班加點，看得讓人熱血沸騰！”干了12年造船的合興船廠董事長陳存裕親身經(jīng)歷了船市由盛而衰，“現(xiàn)在只剩不到1000名工人在干活兒，開工率不到一半。”

溫嶺市有豐富的海洋漁業(yè)資源，帶動了漁船市場。陳存裕告訴記者，船市好的時候，100萬元左右一條的漁船根本沒有船廠愿意干。如今大船接不到訂單，盡量多接一些漁船，至少能勉強維持下去。

接不到訂單，無米下鍋，成了船廠最頭疼的問題。由于國際航運業(yè)出現(xiàn)大幅下滑，船市除了在2010年有過短暫的回暖以外，整體趨勢不斷下滑。“尤其是今年，下滑的速度比金融危機最嚴重的時候還糟糕?！标惔嬖Ｕf，去年下半年以來，合興幾乎沒有新接訂單。現(xiàn)在廠里在建的4艘散貨船全部是2010年接的訂單，下半年就將完工交付?！斑@幾條船交付以后，船廠恐怕只好曬太陽了?！?

溫嶺市船舶工業(yè)協(xié)會會長郭定平介紹，今年1—5月，溫嶺市21家重點船舶企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值10億元，同比下降達42%，主營業(yè)務收入8.2億元，同比下降41%。造船完工量和新接訂單量同比降幅都達到五成左右，整體滑坡比較大。

在少得可憐的新接訂單中，主要類型也是漁船、成品油船等中低端船型，今年所有船廠新接訂單中最大噸位僅為一艘5.8萬噸的散貨船。

與新接訂單減少相伴，造船利潤也出現(xiàn)了大幅下滑。在松門鎮(zhèn)的另一家造船企業(yè)振興船廠，董事長葉克元指著一條在建的4.8萬噸散貨船告訴記者，同樣的船型2008年可以賣到3億元人民幣左右，而這條去年接單的船只賣了1.7億元，價格幾乎腰斬。

船價大幅降低，但近幾年國內(nèi)船廠的原材料和人工等成本卻大幅上漲?！斑^去給國外船東造船，起碼有30%左右的利潤，如今只有5%左右。”葉克元說，只要能保持不虧損，船廠就要繼續(xù)生產(chǎn)下去。“上千號工人如果沒活干，就失業(yè)了。生產(chǎn)設備都放在露天，幾個月不用的話也就都壞了。即便有一點虧損，還是要做。”

記者在溫嶺采訪了多家造船企業(yè)，像合興、振興這樣有一定規(guī)模的民營船廠，目前還能繼續(xù)開工生產(chǎn)，一些規(guī)模更小的企業(yè)則境況更糟，個別企業(yè)甚至已經(jīng)停產(chǎn)關門。

“最糟糕的時候還沒到?！标惔嬖８嬖V記者，不久前他到希臘參加了一年一度的國際海事展，展會人氣比過去差了很多，這說明全球船市仍然很低迷。

面對下半年就可能“曬太陽”的嚴酷現(xiàn)實，船廠到底何去何從？陳存裕目前還沒什么主意?！按瑥S的位置都比較偏，設備專業(yè)化程度高，要轉向其他制造業(yè)非常難。如果市場低迷的時間特別長，船廠最多撐不過2年?！?

遭遇“封殺”，盼望銀行雪中送炭

經(jīng)過一段顛簸的石子路，穿過一條新修的隧道，來到金港船廠，記者為之耳目一新。與其他規(guī)模較小、設備相對落后、沒有船塢的民營船廠相比，金港船廠則擁有兩座半塢式船臺、300噸龍門吊等先進造船設備，并且有專門制造分段的車間，可以實現(xiàn)現(xiàn)代化的分段式造船。

然而，這家在整個浙江民營船廠中現(xiàn)代化水平數(shù)一數(shù)二的新船廠，卻是記者采訪的數(shù)家船廠中最冷清的——整個工廠已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，除了一艘已經(jīng)安裝螺旋槳、接近完工的散貨船靜靜地停在船塢里，整個廠區(qū)幾乎見不到一個人影。

從一開始就定位高端、全部生產(chǎn)出口船的金港船廠，如今面臨破產(chǎn)。金港船廠董事長陳佩濱告訴記者，造成金港目前停產(chǎn)的原因并非沒有訂單，而是一份銀行沒有按期出具的保函。

由于造船是資金密集型行業(yè)，在出口船舶的生產(chǎn)中，船廠和船東都通過各自的銀行發(fā)生資金來往。船東的貸款銀行必須根據(jù)船廠的擔保銀行按建設進度出具的國際保函，才能分期向船廠支付造船資金。

2007年，金港接到了16條散貨船的國際訂單，由3家金融機構授信擔保。其中13條船早在2012年初已經(jīng)全部造完順利交工，剩余3條船中的第一條剛建了一半，就因為授信銀行在開了前兩期保函的情況下突然停開第三期保函，丹麥船東無法支付后續(xù)資金，停建至今。銀行突然停開保函的理由則是認為造船業(yè)面臨較大風險，金港有可能無法按期交船。

“其他13條船都如期交付了，事實充分證明了我們是有這個能力的?！标惻鍨I頗不服氣地說，“我認為銀行不應該僅憑單方面的判斷，就導致7000多萬美元的訂單沒法完成，讓企業(yè)來承擔損失。”

船塢里的船沒建完，后續(xù)的兩條船也沒法繼續(xù)建造，新訂單更是不敢接。最終，到去年12月底，由于超過了最遲交付期，船東根據(jù)合同提出棄船，使金港不得不承受約3億元經(jīng)濟損失。

“很可惜?！弊鳛闇貛X船舶工業(yè)的帶頭人，郭定平對金港的現(xiàn)狀感到十分惋惜?！敖鸶蹞碛鞋F(xiàn)代化的設備和造船模式，我們本來期望金港能帶動整個溫嶺民營造船的轉型升級。”

《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，有關銀行對船舶企業(yè)在建船舶和有效合同所需的流動資金貸款要確保按期到位；對信譽良好的船東和船舶企業(yè)要及時開具付款和還款保函。加強銀企合作，對在建船舶實行抵押融資。但提起銀行，民營船廠普遍認為，在行業(yè)困難時期，銀行沒有起到應有的支持作用。

“國家很重視造船業(yè)，但我們感到政策落實的并不好?！?0歲的葉克元是溫嶺造船業(yè)的元老之一，銀行的人告訴他，如今已經(jīng)把造船行業(yè)列入高風險行業(yè)，只要貸款審批系統(tǒng)里出現(xiàn)“船舶”兩個字，審批就無法通過。

而行業(yè)低谷時期，恰恰是企業(yè)最需要金融機構支持的時期。不僅造船需要資金，企業(yè)要應對國際海事組織出臺的新技術、新標準，也要投入大量的科研資金。行業(yè)低谷是兼并重組的好時候，如果沒有資金支持，行業(yè)的整合也無從實現(xiàn)。

“銀行也是企業(yè)，有控制風險的需要，我們可以理解。但造船業(yè)要擺脫困境，肯定離不開銀行的支持?！比~克元建議，針對目前民營造船企業(yè)缺乏有效貸款抵押物的情況，應該參照江蘇、山東等省采取的措施，將企業(yè)獲得的海域使用證轉換為土地使用證，提高貸款額度。同時，在建船舶可以作為抵押物融資這一政策也應盡快落實?！拔覀冋嬲\的希望，銀行能在出具保函時恪守誠信，實實在在地支持企業(yè)擺脫困境，可持續(xù)發(fā)展?！?

自強自救，瞄準高附加值尋求轉型

每個接受采訪的民營船廠老板都感慨，前幾年造船業(yè)的盛景，“這輩子恐怕不會再有了?！?

在一片蕭條和悲觀的氣氛中，民營造船企業(yè)也在積極審視自身的不足，尋找危機中的轉型機遇，探索自我救贖之路。

郭定平告訴記者，前幾年市場好，民營船廠確實有一哄而上的現(xiàn)象，而且大多數(shù)技術水平、裝備水平都不高，只能生產(chǎn)散貨船、油船等低附加值船型，甚至有不少企業(yè)還在采用沙灘造船的原始生產(chǎn)方式。一旦市場不好，這種虛假繁榮就立刻陷入危機?！皩Ρ软n國的造船企業(yè)，他們技術先進，造船周期短，配套本土化率高，在船價這么低的情況下依然能賺錢。相比之下，我們就不行了。”

郭定平預計，今后兩年中小船廠會日益艱難，溫嶺的船舶工業(yè)形勢十分嚴峻。船舶協(xié)會在引導企業(yè)防范風險、確保訂單如期交船的同時，更重要的是引導企業(yè)加快轉型升級，盡快從過去“要規(guī)?！毕颉耙б妗鞭D變。

“并不是所有船廠都沒訂單。低附加值的沒有，但海工裝備、大型集裝箱、特種船這些高附加值的就有，還供不應求，利潤不錯?！遍L宏船廠董事長莫康生表示，現(xiàn)在高附加值船型已經(jīng)成為國際船舶市場寵兒，盡管民營船廠沒有實力單獨建造海洋工程裝備這樣的產(chǎn)品，但也有很多機會從大船廠那里分一杯羹。

“與國有船廠相比，我們的直接成本和管理成本都比較低，效率更高，會有很多空間。”莫康生告訴記者，長宏船廠已經(jīng)和部分海工裝備制造商和能源企業(yè)嘗試合作，生產(chǎn)相關的輔助配套設備等?！叭绻覀兠駹I船廠的目光還是只盯著傳統(tǒng)船型，只有死路一條。要趕緊調(diào)整產(chǎn)品結構，加快轉型升級，提高高技術、高附加值船舶的承接能力?！?

老舊船的以舊換新，也被不少造船企業(yè)看做造船業(yè)轉型的一個契機。據(jù)了解，現(xiàn)在新建船舶能耗普遍比在用的船少1/3左右，污染物排放也更少。在船價低、能源價格高的情況下，航運企業(yè)淘汰高能耗的舊船，更換低能耗的新船的愿望更強。

借助這個契機挖掘國內(nèi)市場，則需要政府的支持。據(jù)了解，目前我國的航運船隊堪稱全世界最老的船隊，船型舊、能耗大、污染大。船舶振興規(guī)劃已經(jīng)提出，要研究鼓勵老舊船舶報廢更新政策。

“希望盡快能看到實際政策出臺?！焙吓d董事長陳存裕說，加大補貼力度，鼓勵報廢舊船購買新船，無論對航運企業(yè)、造船業(yè)還是國家的節(jié)能減排戰(zhàn)略都有好處。“我們測算過，假如提前5年把老舊船舶淘汰換新，可以釋放出1億多噸載貨量的國內(nèi)造船市場，可以大大緩解造船企業(yè)目前的困境?！?

民營船廠所有的升級轉型，最終都離不開銀行的支持。造船企業(yè)負責人普遍認為，當前民營船企正處在轉型的關鍵期，我國船舶市場的前景仍然良好，銀行對造船業(yè)的風險評估應該著眼更加長遠，給予更多支持。 來源：人民日報