本報記者李剛殷鄒倜然

7月初的浙江，酷暑難耐。但對于眾多造船廠的企業(yè)主而言，感到更多的卻是惡寒：接單難、交單難、融資難、成本高、利潤低組成了一座“五指山”，狠狠地壓在浙江造船業(yè)的身上。

　　正是因為這座“五指山”，臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)，位于溫嶺松門鎮(zhèn)的金港船業(yè)已于上個月向法院申請破產(chǎn)。昔日的造船巨鱷，如今無奈破產(chǎn)。事實上，金港船業(yè)的遭遇并非個例。在浙江，已有多個大型造船廠破產(chǎn)或是瀕臨破產(chǎn)。而在他們背后，已經(jīng)破產(chǎn)的小造船廠更是不計其數(shù)。

　　而比現(xiàn)狀更讓人憂心的，則是這樣的困境很可能還將持續(xù)兩到三年。昔日的明星產(chǎn)業(yè)，何以一夜之間遭遇漫長的“冰河世紀(jì)”？前路漫漫，浙江造船業(yè)能否突出重圍？帶著這些問題，記者近日走訪了部分造船企業(yè)。

　　訂單難、利潤低，造船企業(yè)步履維艱

　　“5月份，老板支持不下去，只能申請破產(chǎn)?！痹诮鸶鄞瑯I(yè)空曠的廠區(qū)里，一位留守的工作人員告訴記者。昔日紅火的廠房，在人去樓空之后幾成廢墟。據(jù)了解，在申請破產(chǎn)前，金港船業(yè)艱難維持了一段時間。他們辭退了部分工人，希望能渡過眼前的困難時期。但轉(zhuǎn)機遲遲未能出現(xiàn)，最終多達數(shù)億元的負債，讓他們不得不申請破產(chǎn)。

　　一葉知秋，金港的現(xiàn)狀也折射出了溫嶺的困境。一位在溫嶺某船廠干了幾十年的老員工告訴記者，幾年前造船業(yè)興盛時，船廠集中的溫嶺松門鎮(zhèn)內(nèi)時常不分晝夜的人聲鼎沸、機器轟鳴。依靠著造船廠，鎮(zhèn)內(nèi)的小商店、小飯店也都發(fā)了財。而如今，開工率不到5成的現(xiàn)實讓昔日熱鬧的小鎮(zhèn)日趨沉寂。

　　造成這一切的首要原因是接單難，交單難。作為世界航運業(yè)下游產(chǎn)業(yè)，造船廠的命運和世界航運業(yè)可謂唇齒相依。作為國際干散貨運輸市場走勢晴雨表的國際波羅的海綜合運費指數(shù)(BDI)在7月初報1013點，僅為2007年最高點11033點的十分之一。航運市場的極度低迷，讓造船業(yè)吃盡了苦頭。船東掙不了錢，自然就不能也不敢下單造船，也就直接導(dǎo)致了造船廠接不到單。以臺州溫嶺為例，今年上半年訂單只有往年的百分之十。

　　“如今我們只能接一些漁船過日子，大船接不到。”合興船廠董事長陳存裕告訴記者，以前船市好的時候，這些100萬元左右一條的小漁船根本沒有船廠愿意干。而如今接不到大船的訂單，只能盡量多接一些漁船。

　　“今年到目前為止，新接訂單只有20多單?！睋P帆集團總工程師吳仲芳告訴記者。作為舟山造船業(yè)的龍頭企業(yè)，雖然到今年底，揚帆集團依然能交付30多艘船，但是從新接訂單上來看，揚帆集團已遜于往年。

　　同合興船廠一樣，蕭條還體現(xiàn)在訂制船只的規(guī)模上。揚帆集團作為一家頗具規(guī)模的造船企業(yè)，歷來以能造十萬噸排水量的大船為傲。然而今年至今，接的訂單都是四五萬噸級的小船。

　　更令船企難以承受的是，造好的船還不一定能順利交出去。舟山市經(jīng)信委船舶局副局長姚耀告訴記者，受制于世界航運業(yè)的蕭條，今年許多船東在收船時往往要推遲一段時間，還有的船東千方百計想在船的質(zhì)量上找到問題，借此進一步拉低價格。

　　除此之外，近年來，國內(nèi)勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價格波動加大等原因，也增加了船企的生產(chǎn)壓力。

　　興盛期的盲目擴張也為如今造船業(yè)遭遇“冰河時代”埋下了禍根。在2004~2010年間，銀行資本、民間游資紛紛撲向造船業(yè)，大量的中小企業(yè)在這種情況下得以成立。當(dāng)時，很多船企以為船就像房子一樣，以后總能賣出去、甚至能漲價，于是有船企從事無訂單生產(chǎn)。

　　而這部分從事無訂單生產(chǎn)的船企，絕大部分已在如今的大蕭條下破產(chǎn)。

　　融資難，壓死駱駝的最后一根稻草

　　訂單難已經(jīng)讓造船廠苦不堪言，融資難又接著扮演了壓死駱駝的最后一根稻草的殘酷角色。

　　由于訂單量銳減，造船業(yè)越來越呈現(xiàn)出買方市場的態(tài)勢。過去船東會根據(jù)簽合同、開工到最后交船等五個造船流程，將造船金額分為5個20%支付給造船廠。但現(xiàn)在，船東先期支付的款項越來越少，一般都只先付20%~30%，剩下70%的款項到最后交船時，才會一次性支付。這樣的變化，意味著造船廠的資金量正在迅速減少，而船企即便接到了訂單也需要墊資建設(shè)。

　　此時，巨大的風(fēng)險讓銀行不得不加強對造船業(yè)信貸的管理。此舉讓不少造船廠老板惱火不已，抱怨銀行是典型的“晴天送傘，雨天收傘”。“景氣的時候，不要貸款也拼命給?？扇缃癫痪皻饬耍y行卻不再給予放貸了?！迸_州一中型造船廠的工作人員抱怨。

　　抱怨歸抱怨，事實上如今幾乎所有銀行都把船舶業(yè)列入“黑名單”。比如歐洲銀行，就在逐步關(guān)閉船舶融資大門。世界最大的船舶融資銀行——德國北方銀行提供的船舶貸款，2008年接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進一步縮減到200億美元左右。

　　而一位不愿透露姓名的某國有大型銀行工作人員告訴記者，對于造船廠的困境銀行方面也很無奈。由于在興盛期的盲目投資，目前造船業(yè)出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)能過剩。再加上國際航運形勢的嚴(yán)峻，銀行向造船業(yè)投放貸款的風(fēng)險太大。

　　銀行對造船業(yè)的“嚴(yán)苛”不僅僅體現(xiàn)在放貸上，很多銀行甚至連退款保函都不愿為造船廠開。由于造船是資金密集型行業(yè)，在出口船舶的生產(chǎn)中，船廠和船東都通過各自的銀行發(fā)生資金來往。船東的貸款銀行必須根據(jù)船廠的擔(dān)保銀行按建設(shè)進度出具的國際保函，才能分期向船廠支付造船資金。

　　如今，開不到保函，自然就拿不到訂單也拿不到錢。據(jù)知情人士透露，金港船業(yè)的破產(chǎn)就與這一紙保函有關(guān)。原來，在2007年金港接到了16條散貨船的國際訂單，由3家金融機構(gòu)授信擔(dān)保。其中13條船早在2012年初已經(jīng)全部造完順利交工，剩余3條船中的第一條剛建了一半，就因為授信銀行在開了前兩期保函的情況下突然停開第三期保函，丹麥船東無法支付后續(xù)資金。銀行突然停開保函的理由則是認(rèn)為造船業(yè)面臨較大風(fēng)險，金港有可能無法按期交船。

　　船東無法支付資金，讓金港還在船塢里的船停止了建造。同時，最后剩下的兩條船也沒法繼續(xù)建造，新訂單更是不敢接。最終，由于超過了最遲交付期，船東根據(jù)合同提出棄船，使金港不得不承受約3億元經(jīng)濟損失。銀行也因此起訴金港船業(yè)，并最終導(dǎo)致金港船業(yè)破產(chǎn)倒閉。

　　轉(zhuǎn)型或許是出路之一

　　日前，上海國際航運研究中心發(fā)布的2012年《航運市場分析報告第二季度回顧及第三季度展望》認(rèn)為，造船業(yè)的復(fù)蘇遙遙無期。這意味著未來一段時間內(nèi)，造船企業(yè)仍然處于“水深火熱”之中。

　　據(jù)此，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在如此嚴(yán)峻的形勢下，行業(yè)的洗牌不可避免。首先，預(yù)計未來2~3年內(nèi)將有大量中小船企被淘汰。這些船企多數(shù)投資不多、設(shè)施簡陋，他們在造船業(yè)興盛期盲目進入，占整個造船行業(yè)的50%左右。

　　與此同時，則是國有大型船企將明顯受益于船舶振興規(guī)劃。原因可大致歸納為兩點：一是國有大型船企自身的技術(shù)優(yōu)勢，二是銀行放貸本身對國企的傾向性。而眾多民營中小型船廠將逐漸轉(zhuǎn)化為大船企的配套企業(yè)，或者折戟出局。

　　而對于民營企業(yè)占絕大多數(shù)的浙江而言，當(dāng)然不能眼睜睜看著這些民營船企退出市場。浙江的船企在困境中寄希望于提升企業(yè)自身的技術(shù)和科技，熬過目前最困難的這段時間。而此前國家工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》也明確提出，將全面突破高技術(shù)船舶的關(guān)鍵技術(shù)，使海洋工程裝備設(shè)計制造能力進入世界前列，“中國船舶(22.35,-0.13,-0.58%)企業(yè)應(yīng)在保持原有市場優(yōu)勢的同時，向高端進發(fā)。同時大力發(fā)展符合國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶”。

　　但顯而易見的是，轉(zhuǎn)型升級對于多數(shù)企業(yè)來說并非易事。在如此嚴(yán)峻的形勢下，如何堅持下去都成了不少船企的難題，更談何轉(zhuǎn)型升級？因此，有船企呼吁政府應(yīng)該給予船廠支持，適當(dāng)給予寬松的信貸政策，鼓勵民間融資平臺建設(shè)。同時對于造船和航運企業(yè)給予一定的稅收減免或財政補貼。最后還希望政府能積極引導(dǎo)船廠涉足新的技術(shù)領(lǐng)域，給予一定政策或財政支持，幫助船廠轉(zhuǎn)型升級。

　　對于船企的呼吁，舟山市經(jīng)信委船舶局副局長姚耀表示，舟山市目前已經(jīng)展開了調(diào)研。隨后將根據(jù)調(diào)研結(jié)果，有的放矢尋找振興船舶工業(yè)的方法。但具體方案的出臺可能要等到10月份左右。而至于融資難的問題，姚耀坦言他們也只能當(dāng)個中間人，讓銀行和造船廠老板坐在一起相互溝通，以期找到辦法。

　　而無論政府是否給予幫助，船企在轉(zhuǎn)型升級中如何轉(zhuǎn)，依然是必須解答的難題。浙江省船舶行業(yè)協(xié)會顧問方新康認(rèn)為嘉興造船業(yè)的經(jīng)驗或許能夠借鑒。近年來，嘉興船舶制造企業(yè)專注于生產(chǎn)公務(wù)艇，同時還根據(jù)船東需要，提供可定制的個性化服務(wù)。依靠差異化經(jīng)營和個性化服務(wù)，嘉興船舶制造業(yè)走出了一條專業(yè)化的發(fā)展之路，牢牢占據(jù)了全國公務(wù)艇三分之一的市場份額。

　　“嘉興模式能為舟山、臺州的造船企業(yè)提供一些發(fā)展思路上的參考?！狈叫驴蹈嬖V記者。但他強調(diào)，這并不意味著讓舟山、臺州等地的造船企業(yè)也去造公務(wù)艇，而是希望他們能深入挖掘所擅長領(lǐng)域的潛力，通過差異化、專業(yè)化、個性化尋找市場，進而突出重圍。來源：工人日報