▲萬邦航運(yùn)公司成立近50年

▶萬邦集團(tuán)創(chuàng)始人曹文錦本報(bào)攝

大公報(bào)7月16日訊 萬邦集團(tuán)創(chuàng)始人曹文錦，日前在接受本報(bào)專訪時(shí)認(rèn)為，今次全球性航運(yùn)業(yè)低潮來勢(shì)兄猛，周期遠(yuǎn)比預(yù)期要長(zhǎng)，可能延續(xù)到2017年始有機(jī)會(huì)恢復(fù)。另外，船價(jià)走勢(shì)亦不看好，未來兩年船價(jià)可能還要跌兩成。船東應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，重新制定戰(zhàn)略部署。87歲高齡的他忠告業(yè)界，“口袋里留足鈔票才有機(jī)會(huì)生存下來”。 記者　林靜文　實(shí)習(xí)記者　李先達(dá)

　　曹文錦是在中環(huán)公司總部細(xì)論航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)在與未來的，他預(yù)期當(dāng)前的低潮要比預(yù)期更長(zhǎng)，可說“前路漫漫”，同時(shí)，世界干散貨航運(yùn)業(yè)正面臨一次徹底的變革。

　　船型最大化　運(yùn)力過剩難改

　　最明顯的變革是船型愈趨巨大。以前港口規(guī)模有限，很難接待30萬噸以上的船，“海岬型”船18萬噸就算很大了?，F(xiàn)在很多中國(guó)港口都在搞40萬噸的碼頭，超大型船可以達(dá)到40萬噸，耗油和人工成本都大大降低。這樣原來18萬噸的船等于沒有競(jìng)爭(zhēng)力。此外，當(dāng)前最流行的“巴拿馬”型船都是6至8萬噸，但巴拿馬運(yùn)河正在修建新船閘，2年以后可以通過12萬噸級(jí)別的船，載重量多一半以上。航運(yùn)業(yè)本來就運(yùn)力過剩，多出來的舊船怎麼辦？

　　對(duì)于新船價(jià)，按曹文錦推斷，這一兩年內(nèi)新造船價(jià)可能還會(huì)跌20%。如果船東要訂新船，至少要等到兩年以后。而要徹底度過航運(yùn)低潮，還要看歐洲和中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，照當(dāng)前的情勢(shì)，可能還要等5年。當(dāng)前，船東必須留足現(xiàn)金，能否抓住貨源也是未來5年生存的關(guān)鍵。

　　保留財(cái)力　嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)渡難關(guān)

　　船東造船通常要向銀行借貸，他強(qiáng)調(diào)，最重要是要注意風(fēng)險(xiǎn)控制，“手上有多少錢就建造多少新船，沒有錢就不要建?！辈⒏嬲]行內(nèi)人士，人做一件事時(shí)，要先摸摸自己的口袋有多少錢，沒錢，即使成功機(jī)會(huì)很多，但最后沒有辦法還銀行，也是徒勞。總結(jié)一句就是量力而為。他又舉例道，“假設(shè)一艘船要1塊錢，你問銀行借了2毛錢，就必須有一個(gè)計(jì)劃，這2毛錢怎麼還。如果借8毛錢的話，風(fēng)險(xiǎn)就很難控制?！?

　　在八十年代中期的世界性航運(yùn)業(yè)大浩劫中，香港船東幾乎沒有一家不虧損嚴(yán)重。當(dāng)年有的船東為增加公司船隻，向銀行大量貸款。當(dāng)船價(jià)、運(yùn)費(fèi)大幅下降，有的公司即使把所有船出售也不能償還銀行貸款，最后只好倒閉、破產(chǎn)。

　　萬邦航運(yùn)公司成立近50年，從未發(fā)生過財(cái)政危機(jī)，讓曹文錦引以為豪，對(duì)向銀行貸款有一套自己的認(rèn)識(shí)，他中氣十足的說，“銀行給你貸款，就如同晴天借給你雨傘，到了下雨天，他就要把傘收回去。典型地‘落雨收傘’?！币馑际牵y行總是在經(jīng)濟(jì)繁榮的時(shí)候主動(dòng)借給你錢，卻在經(jīng)濟(jì)低迷的時(shí)候收緊銀根，逼著你還債。

　　過去香港船東基本都會(huì)向銀行借錢，甚至以個(gè)人資產(chǎn)擔(dān)保借貸。還不起錢的時(shí)候，汽車、房子都被拿走了。曾經(jīng)有很多出名的船公司都輸?shù)靡凰?，他說，“在最苦的時(shí)候，有的船東連家裡日常開銷都捉襟見肘?！睆拇艘院螅愀鄞瑬|在生意抉擇上變得小心翼翼，特別是在向銀行借款上，更為謹(jǐn)慎，絕對(duì)不敢再用個(gè)人擔(dān)保借款了。

　　曹文錦寫過多本自傳式回憶錄，對(duì)航運(yùn)業(yè)有自己見解，在他最新一本著作《我的經(jīng)歷與航運(yùn)六十載》中曾表示，“對(duì)每一項(xiàng)投資，都保持借款不超過八成比重。有時(shí)遇到大的投資項(xiàng)目，個(gè)人財(cái)力有限時(shí)，我就和其他商家聯(lián)手去做。”

　　船舶管理出現(xiàn)新趨勢(shì)

　　早前將50艘油輪交給中英船務(wù)管理的美國(guó)鐵凱航運(yùn)公司，近日一批高薪船管人員被解僱。對(duì)此，曹文錦說，鐵凱與中英船務(wù)成立合資公司管理鐵凱旗下的50艘油輪，能節(jié)省龐大的人工開支。

　　曹文錦又說，“在美國(guó)做生意，一定要向銀行借貸。”美國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣，有4家上市船公司相繼破產(chǎn)，還有一些公司也岌岌可危，財(cái)務(wù)出現(xiàn)赤字。

　　另外，對(duì)于日本川崎汽船早前與本港來寶集團(tuán)在港成立船管公司，管理川崎的海岬型油輪，是否彰顯了日本船東在船舶管理方面的新思維及趨勢(shì)。他認(rèn)為，日本船東過去很少會(huì)離開家門，遠(yuǎn)到海外去尋求合作，即使合作，只會(huì)找同聲同氣的自家人。今次他們走出國(guó)門來香港找合作伙伴，目的是要減輕成本，這并不是他們?cè)械奶幨率址ǎ皇且环N無奈選擇，日本船東已開始學(xué)習(xí)英語，向海外發(fā)展，以便減低管理成本。