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為防止油船和散貨船航海事故對海洋環(huán)境造成污染,國際海事組織(IMO)決定制定船舶鋼板厚度的最低限度通用標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)這一要求,國際船級社協(xié)會目前正在討論將船舶鋼板的厚度增加16%的方案,并準(zhǔn)備以此方案為基礎(chǔ)制定世界通用的船舶鋼板厚度標(biāo)準(zhǔn)。

  目前國際船級社協(xié)會下屬11個(gè)國家的船級社對船舶鋼板各有各的標(biāo)準(zhǔn),所以船板增厚16%的方案不可能馬上實(shí)施。然而,國際船級社協(xié)會目前仍在討論和擬訂這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn),如果今后該標(biāo)準(zhǔn)獲得通過,將于2006年首先用于油船和散貨船。這一動向引起了業(yè)界人士的高度關(guān)注。

  多家造船企業(yè)認(rèn)為,建造一艘30萬載重噸級巨型油船(VLCC)所需鋼板,如果平均增厚16%,則相當(dāng)于平均增厚3毫米,這艘VLCC的自重將比原來增加8%~9%;一艘好望角型散貨船的自重則將比原來增加2%~3%?,F(xiàn)在船舶鋼板價(jià)持續(xù)走高,多消費(fèi)鋼板無疑將加重造船企業(yè)的成本負(fù)擔(dān),所增加的成本費(fèi)最終要轉(zhuǎn)嫁給海運(yùn)公司和貨運(yùn)人,形成船價(jià)、運(yùn)價(jià)上升局面。

  韓國造船業(yè)界專家對船舶鋼板增厚16%深表憂慮。他們認(rèn)為,目前韓國7家造船企業(yè)接獲了大批油船訂單,如果船舶鋼板增厚16%的方案獲得通過,韓國造船企業(yè)一年的鋼板采購費(fèi)用將增加1.1億美元左右(船舶鋼板以每噸600美元計(jì))。韓國造船企業(yè)去年消費(fèi)鋼板460萬噸,其中建造油船所需的鋼板近200萬噸。建造一艘30萬載重噸級VLCC,以往消耗鋼板4萬噸左右,若執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn),增加的鋼板數(shù)量將達(dá)3500~4000噸。

  韓國造船工業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,韓國這7家船企不久前在日本東京舉行的船東、船級社和造船企業(yè)年度例會上作了聯(lián)合發(fā)言,表明了韓國造船業(yè)界對船舶鋼板增厚方案的意見。韓國船企認(rèn)為:“各國造船企業(yè)原則上都同意制定船舶鋼板厚度的通用標(biāo)準(zhǔn),但國際船級社協(xié)會提出增厚16%的標(biāo)準(zhǔn)忽視了許多船企的實(shí)際情況,所以這只是一個(gè)單方面的標(biāo)準(zhǔn);如果此方案生效,就等于讓船企今后都別造船了?!表n國船東協(xié)會負(fù)責(zé)人表示:“船企因鋼板消耗量加大,必然會將增加的成本費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給訂船的海運(yùn)公司,海運(yùn)公司也會將其轉(zhuǎn)嫁給貨運(yùn)人,從而造成船價(jià)、運(yùn)價(jià)漲價(jià)的連鎖反應(yīng)?!?

  油船鋼板增厚16%后船板用量預(yù)估

  韓國造船工業(yè)協(xié)會、有關(guān)研究機(jī)構(gòu)和造船企業(yè)對國家船級社協(xié)會的船板增厚16%新標(biāo)準(zhǔn)啟用后,油船建造新增鋼板用量作了如下預(yù)估。

   

normal style=MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: center; mso-layout-grid-align: none align=center>船型

normal style=MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: center; mso-layout-grid-align: none align=center>目前鋼板用量

normal style=MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: center; mso-layout-grid-align: none align=center>新增鋼板用量

normal style=MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-ALIGN: center; mso-layout-grid-align: none align=center>30萬載重噸巨型油船

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