大宗干散貨物運輸在海上貨物運輸中占據(jù)著很大比例。而近年來，載運易流態(tài)化固體散裝貨物船舶發(fā)生傾覆沉沒事故時有發(fā)生，造成生命和財產(chǎn)重大損失。今天我們就圍繞著這一話題跟您聊聊。

　　案例

　　2022年3月10日，南疆海事局執(zhí)法人員對臺州籍散貨船“H”輪開展檢查。

　　“H”輪此航次載運易流態(tài)化固體散裝貨物鐵精礦出港，但檢查時發(fā)現(xiàn)，“H”輪存在貨艙污水阱排水系統(tǒng)堵塞、貨艙艙蓋緊固螺栓銹死等缺陷，船舶狀況不適運易流態(tài)化固體散裝貨物，執(zhí)法人員隨即要求“H”輪立即停止作業(yè)，待相關缺陷整改完成合格后方可恢復作業(yè)。

　　什么是易流態(tài)化固體散裝貨物?

　　易流態(tài)化固體散裝貨物是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或是固液兩相流動層的固體散裝貨物，如紅土鎳礦、高嶺土、鐵精礦等具有類似物理性質的貨物。易流態(tài)化固體散裝貨物在固體散裝貨物的分類中被分為A組。

　　載運易流態(tài)化固體散裝貨物有什么危險?

　　載運易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶在航行中，由于船舶搖擺、震動、撞擊等影響，貨物顆粒間距越來越小，水壓變高，貨物顆粒之間的摩擦力變的越來越小，剪切強度也變小，造成貨物滑動，從而直接影響船舶穩(wěn)性;另一方面，大量水分聚集在貨物表面形成易流動的泥水層，會形成完整的自由液面，嚴重影響船舶穩(wěn)性，甚至導致船舶沉沒。因貨物流態(tài)化導致船舶穩(wěn)性喪失后的傾覆或沉沒，往往是在短時間內(nèi)發(fā)生的，留給船員糾正或逃生的時間很短暫，因此一旦發(fā)生流態(tài)化，往往會導致嚴重的后果。而且在散貨船舶領域內(nèi)，因貨物流態(tài)化造成的事故損失，一直占有散貨船舶海損的較大比例，歷年來因易流態(tài)化固體散裝貨物流態(tài)化后導致的船毀人亡貨損的事故不勝枚舉，血的教訓十分慘痛。

　　鑒于易流態(tài)化固體散裝貨物的特性和其可能導致的嚴重后果，就要求做好載運前的一切安全相關準備工作，同時這部分工作也一直是海事部門檢查的重點，國際公約和國內(nèi)法規(guī)也都做出了詳細的規(guī)定。

　　那么船舶應當在載運易流態(tài)化固體散裝貨物前做好哪些工作呢?小馬哥將分兩期來為您一一講解。

　　載運前準備工作

　　1. 確認擬載運貨物的水分含量證明和適運水分極限證書齊全有效。

　　《海運固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第二十三條：擬交付船舶載運的易流態(tài)化固體散裝貨物，其托運人應當提交檢測機構出具的含有貨物適運水分極限、水分含量等技術指標的檢測報告。

　　適運水分極限的采樣和檢測應當在貨物計劃裝船前6個月內(nèi)完成;水分含量的采樣和檢測應當在貨物計劃裝船前7天內(nèi)完成。

　　貨物裝船前或者裝船期間有下列情形之一的，托運人應當重新對貨物水分含量進行采樣和檢測：

　　(一)因降水等情形可能引起貨物水分含量升高或者其他特性變化;

　　(二)船長有充分理由認為擬裝載貨物與其水分含量證明不相符。

　　第二十三條對擬載運的易流態(tài)化固體散裝貨物的水分含量證明和適運水分極限做出了詳細的規(guī)定，需要特別注意的是，一旦貨物裝船前或者裝船期間有因降水等情形可能引起貨物水分含量升高或者其他特性變化的情形，托運人應當重新對貨物水分含量進行采樣和檢測。船舶應在裝貨前收到其擬載運貨物的水分含量證明和適運水分極限證書，并確認是否齊全有效。

　　2. 確認船舶安全管理體系包括了易流態(tài)化固體散裝貨物操作管理相關內(nèi)容。

　　《海運固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第五條：從事固體散裝貨物運輸?shù)拇八腥恕⒔?jīng)營人或者管理人，按照交通運輸部有關規(guī)定建立和實施的船舶安全營運和防污染管理體系或者制度，應當包括載運固體散裝貨物的程序、須知或者管理制度。

　　第五條規(guī)定了船舶若擬載運易流態(tài)化固體散裝貨物，其安全管理體系中就必須包括易流態(tài)化固體散裝貨物操作管理的相關內(nèi)容。

　　3. 確認已組織開展安全管理體系中關于易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理培訓，且相關責任船員熟悉本人職責。

　　《海運固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第八條：船舶所有人、經(jīng)營人或者管理人應當對船員進行固體散裝貨物專業(yè)知識培訓和考核，保證船員熟悉固體散裝貨物的特性、操作規(guī)程及應急預案。

　　4. 確認船舶載運固體散裝貨物申報和固體散裝貨物安全適運申報已按規(guī)定報告。

　　《海運固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第十二條：載運B組以外固體散裝貨物船舶進出港口，應當在進出港口24小時前向海事管理機構報告。航程不足24小時的，應當在駛離上一港口前報告。報告應當包括以下信息內(nèi)容：

　　(一)船名、航次、國籍、始發(fā)港、卸貨港、作業(yè)地點、預計進出港口和作業(yè)時間等船舶信息;

　　(二)貨物名稱、組別、類別、聯(lián)合國編號、總重量和裝載位置等貨物信息。

　　《海運固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第十三條：擬交付船舶運輸固體散裝貨物的托運人，應當在交付運輸前向承運人提交以下貨物信息，并報告海事管理機構：

　　(一)固體散裝貨物安全適運聲明書;

　　(二)屬于易流態(tài)化固體散裝貨物的，應當提交檢測機構出具的貨物適運水分極限和貨物水分含量證明。

　　船舶應在裝貨前收到上述兩份報告，并確認已按規(guī)定申報。

　　5. 確認船舶配備穩(wěn)性資料手冊。

　　《海運固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第十六條：載運固體散裝貨物船舶在裝貨前，應當按照船舶裝載手冊或者船舶穩(wěn)性資料，檢查貨物的運輸資料和適運狀況，發(fā)現(xiàn)不符合本規(guī)定情形的不得裝運。

　　6. 確認船舶裝貨前艙蓋風雨密狀況良好，并做好自查記錄。

　　7. 確認船舶貨艙艙蓋緊固設施正?？捎?。

　　8. 確認船舶在裝貨前貨物處所污水阱排水系統(tǒng)正常工作，進行試驗，并做好自查記錄。

　　9. 確認船舶在裝貨前采取了防止貨物進入貨艙污水阱的措施。

　　《海運固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第二十六條：在易流態(tài)化固體散裝貨物裝船前，船舶應當檢查貨物處所艙蓋風雨密狀況，測試貨物處所的污水系統(tǒng)是否工作正常，采取措施防止貨物進入艙底污水阱，并做好記錄。

　　其中第6至9項關于貨艙艙蓋風雨密狀況和污水阱排水系統(tǒng)的要求，是船舶在載運易流態(tài)化固體散裝貨物之前準備自查工作中，在船舶設備硬件中最重要的兩個方面。貨艙艙蓋風雨密的情況，直接關系到運輸過程中會不會導致貨物含水量的增加;貨艙污水阱排水系統(tǒng)工況，直接關系到運輸過程中可以隨時將貨物析出的水分排出。所以船舶必須高度重視這兩方面的準備和自查以及試驗工作。

　　關于貨艙艙蓋風雨密的自查，船舶在裝貨前，可以通過關閉艙蓋后，在貨艙底部觀察有無透光或以消防水噴淋艙蓋后在貨艙底部觀察有無透水的方式進行。同時要檢查艙蓋緊固螺栓，確保每一個緊固螺栓都正常可用。

　　關于貨艙污水阱排水系統(tǒng)的自查，應在裝貨前將每一個污水阱掏空，并選擇1至2個污水阱，灌滿水進行排出試驗，選擇的污水阱應盡量靠近整個排水系統(tǒng)主管路的尾段。在所有貨艙污水阱掏空和試驗完成后，應用麻袋片等覆蓋在每個污水阱上，做好防止貨物進入污水阱的措施。

　　需要特別注意的是，上述兩個準備和自查工作，涉及到人員下貨艙的高處作業(yè)，一定要嚴格遵守安全管理體系中有關高處作業(yè)的相關規(guī)定要求，確保船員自身安全的前提下開展相關工作。另外，上述兩項準備工作應做好自查記錄，建議留有照片或視頻等影像資料，以備海事部門查驗。