近日，全國多地發(fā)出紅色高溫預(yù)警，那么高溫天氣對船舶載運易燃貨物運輸產(chǎn)生哪些影響呢?

　　▲一、易燃液體蒸發(fā)加快，液面上蒸氣濃度就越高，與空氣形成爆炸性混合氣體的可能性就越大。

　　▲二、易燃液體和氣體的爆炸下限會降低、上限會增高，爆炸極限擴大，爆炸的危險性增加。

　　▲三、貨物的生物(植物的有氧呼吸)、物理(吸潮膨脹而產(chǎn)生熱)、化學(xué)(氧化反應(yīng)、分解反應(yīng)、聚合反應(yīng))作用會加快，如果產(chǎn)生熱大于損失熱，會進一步加劇反應(yīng)，發(fā)生自燃、聚合反應(yīng)爆炸。

　　▲四、有些液體、氣體貨物會因為受熱體積膨脹，發(fā)生溢漏，甚至是壓力容器破裂，遇明火發(fā)生火災(zāi)爆炸，或者遇空氣和水等發(fā)生反應(yīng)導(dǎo)致爆炸。

　　怎樣識別船舶載運過程中的易燃易爆貨物?

　　散裝液化氣體貨物

　　《國際散裝液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》(IGC code)第19章列明的散裝液化氣體除氨-無水的、二氧化碳、氯、溴甲烷、氮、制冷氣體、二氧化硫之外，全部是可燃氣體;丁二烯、異戊二烯、氧乙烯、氯乙烯、二氯乙烯會發(fā)生聚合反應(yīng);乙醛、丁二烯、乙醚、環(huán)氧乙烷、異戊間二烯、氯乙烯和乙氧基乙烯會與空氣發(fā)生反應(yīng)。

　　散裝化學(xué)品貨物

　　《國際散裝危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》(IBC code)第17章中列明的散裝液體化學(xué)品通常都具有易燃性，此外很多貨種還會因為自身分解、聚合、氧化、腐蝕，以及與水、空氣、其他貨品發(fā)生反應(yīng)等，導(dǎo)致產(chǎn)生大量熱量或者發(fā)生爆炸。

　　散裝油類貨物

　　《國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL公約)附則I附錄1中列明的散裝油類通常以閉杯閃點60℃作為衡量標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分其易燃性，渣油、重質(zhì)油、重柴油和潤滑油等閃點超過60℃的貨物之外的大多為易燃油類液體。

　　散裝易燃固體貨物

　　《國際海運固體散裝貨物規(guī)則》(IMSBC code)附錄1中B組固體散裝貨物可能會由于貨物粉塵、貨物反應(yīng)釋放可燃氣體而構(gòu)成火災(zāi)爆炸危險，應(yīng)通過貨物明細表或者托運人提供的貨物信息進行鑒別。

　　包裝貨物

　　《國際海運危險貨物規(guī)則》(IMDG code)第3部分危險貨物一覽表中列明的包裝危險貨物在一覽表中類別、副危險、特性與注意事項對貨物是否具有易燃易爆特性進行了描述。

　　危險性質(zhì)不明的貨物

　　應(yīng)根據(jù)相應(yīng)資質(zhì)的評估機構(gòu)出具危險貨物運輸條件鑒定材料辨別是否是易燃貨物。

　　船舶載運易燃易爆貨物預(yù)防和控制要點

　　開展風(fēng)險評估

　　嚴(yán)格落實船員消防安全管理及培訓(xùn)制度，通過船舶安全會議、作業(yè)前工作會議等對火災(zāi)風(fēng)險進行識別和預(yù)防，組織組織消防巡查，并將情況記入航行日記。

　　防止貨物溢漏

　　根據(jù)液貨的膨脹系數(shù)和環(huán)境溫度合理裝載，避免溢艙;定期檢查液貨艙圍護系統(tǒng)、透氣系統(tǒng)，維護保養(yǎng)透氣閥和貨艙安全閥;有必要時采取充惰氣措施保持貨艙合理正壓。

　　控制明火熱源

　　嚴(yán)格落實安全工具、安全勞保服裝、絕緣法蘭或者靜電電氣連接、流體靜電抑制等防靜電措施;嚴(yán)格落實動火或者不動火等修理工作安全措施;禁止在可燃蒸氣危險潛在區(qū)域使用非認(rèn)可的防爆電氣儀表。

　　避免蒸氣積聚

　　對液貨泵艙、隔離空艙、散裝貨物貨艙等潛在可燃蒸氣積聚場所要嚴(yán)格落實測溫測氧測爆和通風(fēng)措施。

　　落實限制作業(yè)要求

　　日最高預(yù)報氣溫達35℃以上的高溫天氣，當(dāng)日10時至16時暫停散裝液體危險貨物裝卸作業(yè);當(dāng)出現(xiàn)雷電天氣或現(xiàn)場風(fēng)力達到7級及以上，應(yīng)暫停散裝液體危險貨物裝卸、船舶洗艙、油污水接收、供受油等作業(yè);裝卸閉杯閃點低于28℃的?；窇?yīng)當(dāng)選擇氣溫較低時段作業(yè)，并采取噴淋等降溫措施。