澳大利亞運輸安全局(ATSB)一份事故報告顯示，一艘利比里亞籍船舶擱淺，船舶上的全回轉(zhuǎn)舵角指示器電機燒毀，進而引發(fā)了短路故障。

　　這一短路情況迅速導致駕駛臺機中的公共斷路器跳閘，切斷了電源。

　　結(jié)果，駕駛室、舵機以及機艙內(nèi)的所有舵角指示器在事故發(fā)生的關(guān)鍵時刻均失電，隨即停止工作。

　　值得注意的是，盡管舵機和舵角指示系統(tǒng)均滿足了相關(guān)國際規(guī)則和法規(guī)的標準，但在SOLAS公約以及該船所屬船級社的規(guī)定中，并未明確要求對舵角指示系統(tǒng)采取防止單一電源點故障的保護措施。

　　同時，也未規(guī)定必須配備聲音或視覺警報裝置，以便在指示器發(fā)生電源故障時，及時通知駕駛臺的值班人員。

　　此次事故之后，Pilbara港管理局迅速發(fā)布了一份海上安全通告，明確強調(diào)：在船舶穿越黑德蘭港航道期間，舵機艙內(nèi)必須指派一位具備相應資質(zhì)和豐富經(jīng)驗的專業(yè)人員進行值守，以確保船舶操縱安全。

　　自2025年1月1日起，所有駛?cè)牒诘绿m港并在其水域內(nèi)進行作業(yè)的好望角型船舶，均需在舵機平臺上至少安裝一臺閉路電視(***)舵角攝像頭，該攝像頭應精準定位，以確保能夠清晰、準確地捕捉并記錄船舶在操縱過程中的舵角變化情況。

　　利比里亞海事局建議

　　主管機關(guān)建議船東、船舶運營商、船長及船員：

　　1、了解在舵角指示系統(tǒng)(RAIS)發(fā)生故障時確定舵角位置的替代方法，即在舵機艙內(nèi)能夠識別舵角，并利用舵機艙與駕駛臺之間可用的通訊手段進行確認。

　　2、確保在狹窄航道航行時，舵機艙內(nèi)安排一位具備適當資質(zhì)和能力的人員值守。

　　3、告知駕駛臺人員，除了主舵角指示器外，還有其他顯示舵角的方式，比如自動駕駛儀控制臺或其他位置上的顯示裝置。

　　主管機關(guān)還建議公***慮對所有舵角指示器的電源分配系統(tǒng)進行改造，以增加系統(tǒng)的冗余性能。

　　舵角指示系統(tǒng)用于顯示船舶舵葉方向與角度。其工作原理是通過舵角發(fā)送單元將舵葉的角度信號轉(zhuǎn)換為電信號，傳輸至連接分配單元，由連接分配單元將舵角信息分別傳輸?shù)礁鱾€需要顯示舵角的地方，再由帶有指針的指示單元把舵角和方向表示出來。

　　通常在船舶的舵機艙、機艙集控室、駕駛室、兩舷等處需安裝舵角指示單元。