船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物是事關(guān)水上交通安全的重要方面。

　　船舶載運(yùn)油類、危險(xiǎn)化學(xué)品或易燃易爆、有毒等危險(xiǎn)貨物，一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸或重大泄漏事故，可能導(dǎo)致船舶嚴(yán)重?fù)p害、環(huán)境嚴(yán)重災(zāi)難和人員的重大傷亡等事故。

　　自2024年4月26日以來，交通運(yùn)輸部海事局在全國范圍內(nèi)開展船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全專項(xiàng)整治行動(dòng)，聚焦船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全風(fēng)險(xiǎn)，著力打擊突出違法行為，堅(jiān)決排查重特大事故隱患，全面提升船載危險(xiǎn)貨物本質(zhì)安全水平，助力構(gòu)建一體化水上交通安全治理新格局。

　　氟石是普通的石頭嗎?可以按照普通貨物運(yùn)輸嗎?

　　海上運(yùn)輸作為氟石的主要運(yùn)輸方式之一，在貨物裝卸、船舶航行過程中需要特別注意，避免發(fā)生水上交通安全事故，下面就讓我們一起來了解一下“氟石”及其安全運(yùn)輸注意事項(xiàng)吧!

　　一、貨物特性

　　(一)貨物介紹

　　氟石主要化學(xué)成分為氟化鈣，是一種非常重要的工業(yè)礦物原料，在提取氟元素、制造工業(yè)產(chǎn)品以及改善建筑材料性能等方面發(fā)揮著重要作用，可廣泛應(yīng)用于冶金、煉鋁、化學(xué)、水泥、玻璃、陶瓷等工業(yè)領(lǐng)域。氟石是氟化學(xué)工業(yè)的基本原料，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航天、航空、制冷、醫(yī)藥、***、防腐、滅火、電子、電力等領(lǐng)域。市場上的氟石又稱螢石，根據(jù)氟化鈣含量的多少及用途，市場上常見的可分為以下4種：

　　裝入貨艙中的氟石。新港海事局 左永杰 攝

　　(二)貨物名稱

　　貨物散裝運(yùn)輸名稱(中文)：氟石

　　貨物散裝運(yùn)輸名稱(英文)：FLUORSPAR

　　(三)貨物組別

　　按照《國際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則》，氟石屬于A和B組，根據(jù)《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》，船舶載運(yùn)氟石進(jìn)出港前，應(yīng)當(dāng)依規(guī)向海事管理機(jī)構(gòu)申報(bào)。

　　(四)貨物理化特性

　　《國際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則》列明的氟石為粗粉末，由于貨物原材料的差異，氟石粉呈現(xiàn)黃色、綠色或紫色，為粗粉末。

　　貨物為有毒固體MHB(TX)，吸入粉塵有害并有一定刺激性。貨物具有易流態(tài)化特性，貨物水分含量超過其適運(yùn)水分極限可能會(huì)流態(tài)化。

　　貨物的散貨密度：貨物是干的時(shí)其密度范圍為1429至1786kg/m3，貨物為濕的時(shí)其密度范圍為1786至2128kg/m3。

　　該貨物不可燃或具有較低的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

　　碼頭上不同顏色的氟石。新港海事局 左永杰 攝

　　二、典型案例

　　2005年5月，一艘12,000總噸的雜貨船裝載2個(gè)貨艙約5,000公噸的散裝氟石貨物，航行中發(fā)生船舶沉沒事故。該輪在斯里蘭卡海域遭遇惡劣天氣，貨物發(fā)生流態(tài)化，造成船舶側(cè)傾15°，船員棄船后被救起，船舶隨后沉沒。

　　三、貨物裝載要求

　　(一)積載和隔離

　　與食品和所有第8類物質(zhì)(包括包裝和固體散裝物質(zhì))“隔離”。

　　(二)裝載

　　按照《國際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則》第4和5節(jié)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行平艙。當(dāng)貨物的積載因數(shù)等于或小于0.56m3/t時(shí)，貨物為高密度貨物，應(yīng)確保貨物在內(nèi)底均勻鋪開以使重量平均分布。在航行和裝卸期間，須適當(dāng)注意確保不要把貨物堆起而使貨艙內(nèi)底受力過度。

　　(三)粉塵防護(hù)

　　1.采取適當(dāng)預(yù)防措施防止該貨物的粉塵進(jìn)入機(jī)器處所和起居處所，及時(shí)關(guān)閉船舶駕駛臺(tái)、起居處所等門窗。

　　2.防止貨物進(jìn)入貨艙的艙底污水阱。

　　3.考慮設(shè)備的貨物粉塵保護(hù)，對(duì)可能受到影響的船舶設(shè)備及時(shí)進(jìn)行遮蓋。

　　4.可能接觸該貨物粉塵的人員須根據(jù)需要佩戴護(hù)目鏡或其他等效的眼睛防塵保護(hù)用品和防塵口罩。必要時(shí)這些人員須穿戴防護(hù)服。

　　四、貨物水分含量管理

　　1.裝載操作和航行期間須將貨物的含水量保持在適運(yùn)水分極限(TML)以下。

　　2.如果貨物處所的全部貨物將在同一港口卸完，可在降水中卸下貨物處所中的貨物。

　　3.確保貨物的水分含量在裝貨作業(yè)時(shí)不受到影響。貨物裝船前或者裝船期間有下列情形之一的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)重新對(duì)貨物水分含量進(jìn)行采樣和檢測：

　　(一)因降水等情形可能引起貨物水分含量升高或者其他特性變化;

　　(二)船長有充分理由認(rèn)為擬裝載貨物與其水分含量證明不相符。

　　4.在貨物裝卸期間，須關(guān)閉裝載或擬裝載該貨物的處所的不在使用中的所有艙蓋。

　　五、應(yīng)急處置

　　(一)流態(tài)化應(yīng)急處置

　　在航行期間，須定期檢查貨物的外表。如在航行期間觀測到貨物上面的自由液體或流態(tài)貨物，船長須采取適當(dāng)措施以防貨物移動(dòng)和船舶的傾覆危險(xiǎn)，并考慮尋求進(jìn)入避難地。

　　(二)化學(xué)危害應(yīng)急處置

　　吸入貨物粉塵后，如果出現(xiàn)不良反應(yīng)，則立刻移動(dòng)到未受污染的區(qū)域，呼吸新鮮空氣。立即就醫(yī)。

　　皮膚接觸貨物后，用肥皂和水清洗皮膚至少15分鐘，同時(shí)脫掉受污染的衣服和鞋子。如果需要，請(qǐng)就醫(yī)。在重新使用之前，徹底清潔并干燥受污染的衣物和鞋子。

　　眼睛接觸貨物后，立即用大量清水沖洗眼睛，同時(shí)保持眼瞼打開至少15 分鐘。立即就醫(yī)。

　　《IMSBC規(guī)則》研究室供稿