導(dǎo)讀

　　通過對輕重油管路的分析查找輕油日用柜油位增加原因，找出問題所在。

　　提醒在平時(shí)生產(chǎn)中注意燃油的使用管理和閥門的正確開關(guān)。

　　一、出現(xiàn)的問題

　　某輪 V2006 航次到港量油時(shí)發(fā)現(xiàn)，輕油日用柜存油滿油柜，比開航時(shí)增加 5M3;

　　緊挨著的輕油沉淀柜存油比開航時(shí)增加 3M。

　　再次核實(shí)無誤。

　　該輪固定北方到某電廠航線，主、副機(jī)及鍋爐等按規(guī)定一直使用含硫量低于 0.5%的重油。

　　船上為了使副機(jī)便于下次啟動，習(xí)慣在停車時(shí)候換用輕油來沖洗管路中的重油。

　　北方開航和抵港備車時(shí)，由 N0.1&3 副機(jī)使用重油并車供電，燃油由副機(jī)燃油供應(yīng)單元來，供油壓力約 0.7MPa;

　　解列后N0.3 副機(jī)仍使用重油供電，而 N0.1 副機(jī)在換用輕油后停車。

　　待機(jī)的 N0.2 副機(jī)也是輕油系統(tǒng)。

　　輕油日用柜和沉淀柜油量的增加，應(yīng)該有另外的燃油串入。

　　二、原因分析

　　結(jié)合圖 1，輕油日用柜液位增加的原因 A：

　　(1)主機(jī)回油。

　　在主機(jī)使用輕油時(shí)，多余的輕油重新回到日用柜。

　　(2)副機(jī)輕油系統(tǒng)回油。

　　(3)由輕油分油機(jī)來的凈油。

　　輕油沉淀柜液位增加的原因 B：

　　(1)輕油分油機(jī)排渣過程中的回油。

　　(2)由焚燒爐輕油柜和應(yīng)急發(fā)電機(jī)輕油日用柜溢油。

　　(3)經(jīng)由輕重油駁油管路漏入。

　　(4)由輕油日用柜溢入。

　　因?yàn)樵撦嗛_航量油時(shí)未見異常，故推測油柜漲油問題應(yīng)在開航后海上及到港的這段時(shí)間。

　　在此時(shí)間段，主機(jī)一直使用重油，通過檢查附圖 2 中三通閥 FSV75 處的管子溫度基本排除重油漏入的可能。

　　松開 FSV75 前的法蘭，無重油流出。

　　排除原因 A(1);

　　此時(shí)間段，沒進(jìn)行過輕油駁油、輕油的分油機(jī)分油操作，并且輕油泵和分油機(jī)位置在油柜的下一層，可以排除原因 A(3)、B(1)。

　　經(jīng)核實(shí)，這段時(shí)間沒進(jìn)行過焚燒爐和應(yīng)急發(fā)電機(jī)油柜的操作，且檢查油柜液位正常，所以排除原因 B(2);

　　因?yàn)闆]進(jìn)行過輕油的外部供應(yīng)和內(nèi)部駁運(yùn)，所以排除附圖 1 中由輕油管路駁入的可能;

　　通過拆檢輕重油駁油泵腰接閥 FTV41后法蘭，輕油側(cè)流出的是清亮的輕油。

　　故排除原因 B(3)。

　　由附圖1知，輕油日用柜有溢流管通到輕油沉淀柜，如果輕油日用柜滿了，過量的油會溢流到輕油沉淀柜。

　　如果原因 A(2)成立，那么可以解釋原因 B(4)。

　　接下來的工作重點(diǎn)就放在是否有油從副機(jī)輕油系統(tǒng)回油到輕油日用柜的檢查上。

　　三、查找原因

　　圖 1 中，No.1 副機(jī)在使用輕油時(shí)，由輕油泵過來的輕油由機(jī)側(cè)輕油閥 FSV28 通過輕重油三通轉(zhuǎn)換閥 FSV29 進(jìn)入，多余的輕油則由出口處三通閥 FSV33、出口閥 FSV34 流出，經(jīng)過背壓閥(SET0.2-0.3MPa)回到輕油日用柜。

　　使用重油時(shí)，副機(jī)燃油供應(yīng)單元來的燃油(工作壓力 7kgf/cm²)則經(jīng)由 FSV30，三通轉(zhuǎn)換閥 FSV29 進(jìn)機(jī);

　　多余的燃油，通過三通轉(zhuǎn)換閥 FSV33 和重油出口閥 FSV35 回到副機(jī)燃油供應(yīng)單元或重油日用柜。

　　進(jìn)、出口三通轉(zhuǎn)換閥 FSV29 和 FSV33有聯(lián)動機(jī)構(gòu)，保證副機(jī)在燃油轉(zhuǎn)換過程中輕重油的同步轉(zhuǎn)換。

　　另兩臺副機(jī)的燃油管系也是如此。

　　發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，三臺副機(jī)的所有輕重油進(jìn)出口閥都在開啟狀態(tài)：

　　NO.1 副機(jī)，NO.2 副機(jī)管路內(nèi)為輕油;

　　NO.3 副機(jī)管系為重油。

　　在檢查副機(jī)側(cè)回油管路過程中，發(fā)現(xiàn)即便關(guān)閉三臺副機(jī)的輕油出口 FSV34 、FSV44、FSV53，輕油回油管路還是熱的，明顯高于機(jī)艙溫度。

　　進(jìn)一步排查后發(fā)現(xiàn) NO.1 副機(jī)進(jìn)機(jī)前的輕油進(jìn)油管路 、進(jìn)油閥 FSV28 以及安全閥(SET0.5-0.6MPa)的前后管路都是熱的。

　　故懷疑是FSV29損壞導(dǎo)致重油經(jīng)過輕油閥FSV28頂開安全閥(SET0.5-0.6MPa)由輕油回油管路進(jìn)入輕油日用柜。

　　四、驗(yàn)證推測

　　為了驗(yàn)證此推測進(jìn)行以下操作：

　　(1)關(guān)閉NO.1副機(jī)輕油進(jìn)出口閥 FSV28、FSV34 后，輕油回油管路逐漸降溫，而輕油日用柜和沉淀柜油位也不再變化;

　　(2)松開三通閥 FSV29 輕油側(cè)法蘭時(shí)有重油流出。

　　以上，證明此三通轉(zhuǎn)換閥確實(shí)漏油。

　　五、結(jié)論

　　拆檢三通閥 FSV29 時(shí)(圖 2)有一小硬塊從閥體內(nèi)部掉出，拆開后發(fā)現(xiàn)輕油側(cè)的橡膠材料閥座上有壓痕形成一凹坑。

　　▲圖 2 三通閥原理圖及閥座

　　應(yīng)該是硬塊壓住了橡膠閥座影響了輕油側(cè)閥門的關(guān)閉，導(dǎo)致重油由此漏入輕油日用柜。

　　六、結(jié)束語

　　劣質(zhì)燃油的使用，容易使得重油日用柜及管路會有油泥產(chǎn)生并可能形成硬塊，在操作中帶入閥門。

　　為避免此類情況的發(fā)生，除了要確保燃油分油凈化質(zhì)量，日用柜經(jīng)常放殘外，還應(yīng)定期清潔油柜;

　　建議在副機(jī)停車時(shí)，保持輕油或者重油的進(jìn)出口閥門的關(guān)閉，避免此類情況的發(fā)生。

　　原創(chuàng)作者系：

　　浙江省海運(yùn)集團(tuán)有限公司

　　楊永利